讲真，当腾势那个穿着小马甲的销售，眉飞色舞地跟我吹嘘N9的“圆规掉头”功能时，我差点没绷住笑出声。
我寻思着，哥们你是不是对物理学有什么误解？
一台长得跟个移动城堡似的，车长五米二五，轴距三米一多，你跟我说它能在咱北京的老胡同里玩“原地漂移”？
这牛吹的，感觉都能给长城贴瓷砖了。
我当时就琢磨着，这年头的汽车发布会，是不是都改请德云社的来写稿了？
结果呢？
我这张老脸，就在那个几乎能逼出我密闭空间恐惧症的试驾场地上，被抽得啪啪响。
我就那么眼睁睁地看着，这台庞然大物在几乎没有多余空间的情况下，后轮以一个极其诡异的角度一扭，车身就跟个被拧了发条的陀螺似的，近乎原地完成了掉头。
那一瞬间，空气都安静了，我仿佛听见牛顿的棺材板在嘎吱作响。
旁边那位销售脸上的微笑，瞬间变得高深莫测，仿佛在说：“后生，让你见识见识什么叫钞能力下的黑科技。”
这就是腾势N9全球首搭的那个“易三方”技术给我上的第一课，也是这台车最让我觉得精神分裂的地方。
它就像一个穿着一身重型盔甲、人高马大的壮汉，却在你面前跳了一段段街舞，那种视觉和认知上的强烈撕裂感，简直让人欲罢不能。
现在的新能源车，尤其是咱们国产品牌，卷得那叫一个昏天黑地，卷冰箱、卷彩电、卷大沙发，恨不得把整套精装房都给你塞进四个轮子里。
可腾势N9这小子显然不满足于当一个“移动的豪华样板间”，它想在你看不到的骨子里，玩点真正能颠覆你三观的东西。
可新问题又来了，这种近乎炫技的功能，在咱们柴米油盐的日常里，到底能用上几回？
是为了在朋友聚会时，能在停车场表演个“原地转圈”的绝活儿，还是说它真能解决我们这些“老司机”侧方停车时的那点小尴尬？
这玩意儿，就像你斥巨资买了一块能防水三百米的专业潜水表，结果一辈子去过最深的水域，是你家小区的游泳池。
这种技术过剩，到底是真正的科技自信，还是车企们创造出的又一种“伪需求”？
把真金白银花在这种“屠龙之技”上，而不是去再优化一下那些我们每天都要触摸的内饰板材，这笔账，精明的消费者们真会买单吗？
说到内饰，一屁股坐进去，那又是另一番景象。
那感觉怎么说呢，就跟你一不小心闯进了某个数码产品发布会的现场似的。
放眼望去，全是屏、屏、屏！
13.2英寸的仪表屏、17.3英寸的中控屏、13.2英寸的副驾屏，你以为这就完了？
一抬头，脑门上还挂着个17.3英寸的吸顶屏，再加上那个号称50英寸的AR-HUD……我严重怀疑，以后要开这车，可能得先考个“多屏协同操作资格证”才能上路。
这种设计，毫无疑问是把科技感直接拉满了，但对我这种还有点驾驶“原教旨主义”情结的人来说，总觉得它少了点车该有的那份温度。
它在不停地告诉你：别开车了，哥们，来，享受“内容生态”吧。
当然，你不能否认它的豪华。
那套帝瓦雷音响，只要一开声，你就知道钱花哪儿了。
车门一关，来一首交响乐，那感觉就跟把整个音乐厅都搬进了车里似的，每一个音符都像个小锤子，精准地敲在你灵魂最深处。
座椅是2+2+2的六座布局，空间大得离谱，别说跷二郎腿了，你在第二排盘腿打坐都绰绰有余。
据说这是国民女神高圆圆的同款座驾，我猜她多半就是看上了这份从容和体面。
更别提那要命的性能了。
2.0T发动机配上三个电机，官方数据零百加速3.9秒。
你敢信？
一台自重超过两吨半的大块头，愣是跑进了超跑的俱乐部。
这是什么概念？
就是在等红绿灯的时候，旁边那些个小钢炮可能都得恭恭敬敬地喊你一声“大哥”。
可这又回到了那个老生常谈的问题：有必要吗？
你拖家带口出门，难道要跟人玩“地板油”？
这种过剩的性能，更像是一种肌肉的展示，是工程师们在赤裸裸地炫耀：“我能做到，但你最好别轻易尝试。”
这台腾势N9，从里到外都充满了这种让人着迷的矛盾感。
它有炫技到近乎脱离实际的黑科技，也有触手可及的豪华与舒适；它有能让肾上腺素飙升的狂暴性能，也有为全家老小服务的温情定位；它的外观硬朗得像个不解风情的钢铁直男，却偏偏起了“紫瑢金”、“红雅金”这种柔情似水的名字。
它似乎想抓住所有人的心，把性能、家用、科技、豪华这些标签，像贴小广告一样，一股脑儿全糊在了自己身上。
但咱们成年人都懂，什么都想要，最后往往可能就是顾此失彼。
所以我走出那家4S店的时候，脑子里比进去时还乱。
这台售价接近四十万起的大家伙，到底想卖给谁？
是一个痴迷技术的极客奶爸，还是一个追求极致反差的商界精英？
我不知道。
或许，在这个万物皆可卷的时代，汽车也不再是一个单纯的交通工具。
它更像一个集合了无数矛盾体的移动终端，承载着我们对未来出行的所有想象——无论那些想象，究竟是现实，还是妄想。
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