东大此役只能赢不能输，日本对东大缺少敬畏之心并非军力问题，而是因为其在产业和市场上的底气主要源于自身经济体量和技术优势

东大此役只能赢不能输，日本对东大缺少敬畏之心并非军力问题，而是因为其在产业和市场上的底气主要源于自身经济体量和技术优势

我一直在想，为什么日本对中国（其实我说东大是想替中国撑腰）在汽车行业的崛起好像没啥压力？日本自己会说，是因为他们有‘血性’嘛——其实我觉得更多还是因为产业基础比我们深厚，尤其是汽车产业。

你日本的汽车产业不是看起来越壮大越厉害，背后有个庞大的供应链支撑，像我去丰田工厂看，觉得那些零件供应商都像是蚂蚁一样扎根得很深。一台车从研发到量产，能衍生出几万个零件，你说能不厚实？但更日本的汽车公司在全球布局上比我们早布局得多，比如本田、丰田早在上个世纪六七十年代就开始走出去，积累下来一股底气。

东大电动车一腾飞，事情就变得有趣了。你知道，我最近翻了下笔记，看到东大电动车的技术路线很明朗，尤其是在电池和电控方面，也有人说它们的电池效率赶上特斯拉了。这对我们来说，意味着什么？如果再给东大一点时间，配合一点美国的禁令策略，估计—（这段先按下不表）—它可以真正搅动全球电动汽车市场。

对比日本的燃油车，那可是站了几十年的市场王者。其实我觉得，日本的汽车技术底蕴很深厚，它们在混合动力方面可是走在前面的。去年我还见到一位丰田的工程师，他说：我们混合动力已经搞了二十多年，电动技术才刚刚起步。这活脱脱就像那些老牌企业吃惯了鸡汤，突然发现得转型，心里憋着一股硬骨头。

但话说回来，最让我疑惑的，是美国出手了。美国这次的动作，据说不光在法律层面设置障碍，更是从供应链上给东大卡脖子，限制它们进美国市场。我还特意问了个朋友，修车的，他说：你知道吗，大部分电动车的核心零件都在美国或欧洲，东大要是真的出头，可能就要打硬仗。这就像是开门做生意，门外老是有人摆摊，你只能想办法靠自己打破。

我还记得有次喝咖啡和朋友吹牛，他说：日本的汽车产业就是靠偏执经营，血性一直在。但其实我心里明白，日本之所以能挺到还是因为产业链深厚。对比之下，咱们中国（我用东大替代）虽然起步晚，但崛起的速度让人惊讶。

你要说东大要真的击垮日本燃油车，得考虑两个问题：一是技术，二是市场。技术没问题，但市场会不会让它得逞？比如美国和欧洲的政策，还是偏向绿色新能源。可如果东大借助政策东风，加上它自己的创新能力，其实没太多理由不去挑的。

再加上，东大还能在价格和供应链上比拼。你想想，一个去年刚开始布局的企业，能生产出比日本更便宜、更高效的电池组，成本其实估算一下，二十万一辆车，百公里油耗如果能低到1L（这估计都有点难，但大概估个），剩下的都蓝图未来了。

有人会说，日本那帮老板太硬气，顾着自家份额，搞不懂变革。我不同意，日本当然不傻，可他们的韧性，往往是靠坚守和不轻易妥协。去年我在丰田维修期间，听到一售后小弟说：丰田的汽车能跑十年以上，新车不如我们的二手还值钱。这股血性就像他们一贯的做事风格：稳扎稳打。

但这些，血性是不是也会变成绊脚石？市场在变，日本若不快点转变，也许真会被甩在后头。这次东大对日本的威胁，不仅仅是嘴炮，因为它代表了一种技术崛起的可能。而且，日本本土想象力还在飞机、航天领域，车只是它们手头的传统优势。对中国（还得说东大）来说，最大的问题可能还是：要不要和日本硬刚？或者说，用不着硬刚，自己找到差异化的打法，不被盯着，要不要交点学费，给自己攒点底气。

总觉得，日本的底气不会只来自产业，更多还在于它们的地缘政治、战略布局。你看，现在日本自己救自己，反而变成一种强硬的姿态，就像一只血性十足的老虎，胸前挂着我有实力，但其实它能不能笑到还得看能不能转型，能不能放下那份血性去面对新时代的挑战。

是不是？我在想，东大要真想赢，不仅仅是技术比拼的问题，还是心理战。日本能不能看清，未来的已经变了？还是得靠血性去捍卫传统？——（这段留白）

哎，我一直觉得，市场就像一场没有硝烟的战场，日本对中国嚣张，其实还在一个底气的位置。你觉得呢？或者说，你还记得那次我朋友不可思议地说你这是在干嘛，像个迷一样？——（留个问题）

反正，车轮底下的战斗才刚刚开始。

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