最近车圈热闹非凡，不过看来看去无外乎就是一些口水仗，对消费者来说，最值得关注的还是车圈新一轮的价格战。上周五，在没有任何预告的情况下，比亚迪突然“开大”，海洋网和王朝网一共22款车型开启“限时一口价”和“限时补贴价”。其中，海洋网叠加国家置换补贴和比亚迪置换补贴后，售价最低的车型为海鸥（活力版），只需5.58万元；王朝网在不含国补的情况下，售价最低的车型为秦PLUS DM-i智驾版，只需6.38万元。新一轮的车市价格战，就这样悄无声息的突然开始。
吉利汽车快速做出反应，5月26日下午宣布旗下多款车型降价，特别是爆款车型吉利星愿也加入了价格战，限时起步价直接降到了5.98万元，还有银河L6、星舰7、E5等车型也给出了6.98万、7.98万、8.98万的限时起步价，价格贴着比亚迪开打。5月25日，零跑汽车更早加入战局，宣布零跑C16增程200智享版一口价11.18万元，零跑C11增程200智享版一口价10.38万元。此外，上汽通用、一汽红旗等车企也加入了战局。据不完全统计，短短3天时间就有超过30款车型降价或者推出其他购车优惠。
降价显然是一把双刃剑，不少车企因为降价，被老车主投诉“背刺”，但反过来，一部分持币观望的消费者极有可能趁着降价的机会下单。当然，比亚迪这一波降价，并非空穴来风，除了延续此前非智驾版车型清库存时的促销力度，另一个重要原因就是回应竞争对手的围剿，最典型的例子莫过于吉利星愿。自去年底上市后，吉利星愿凭借错位竞争的策略大获成功，这款车型的尺寸接近比亚迪海豚，但价格却与更便宜的比亚迪海鸥重叠，结果成功分走了海鸥的市场份额。数据显示，星愿上市后销量一路走高，从去年11月的2万辆一路上涨到今年4月的3.55万辆，而海鸥的销量则从去年11月的7.28万辆下降到了今年4月的4.33万辆。尽管海鸥仍然保持领先，但领先幅度越来越小。
在技术无法左右销量的情况下，比亚迪再度祭出了降价大法，凭借完备的产业链体系，比亚迪在控制成本上颇有心得，这也是其敢于降价的底气。但反过来，降价也是最没有技术含量的手段，越来越多的车企意识到，想要和比亚迪竞争，要“理解比亚迪并成为比亚迪”。从这个角度来看，在新一轮的价格战中，比亚迪并非存心发难，而是被迫应战，这与当年网约车平台和外卖平台烧钱大战如出一辙。
从外部来看，在整个市场疲软的情况下，降价也是车企们迫不得已的生存手段，蛋糕就那么大，不抢根本吃不上。根据乘联会的数据，4月份全国乘用车总库存高达350万辆，创下历年同期最高记录，其中新能源车库存高达85万辆。想要消化这些库存，车企就必须想办法吸引消费者买车，而降价就是最直接的方式，谁先降价，谁就有机会获得更大的市场份额。在这种情况下，尽管降价对车企来说是“杀敌八百自损一千”的操作，但车企还是不得不降价。国家统计局的数据显示，今年一季度国内汽车产业利润率只有3.9%，相比2024年的4.3%进一步下降。
对于消费者来说，短期降价确实可以得到实惠，但长期亚健康的行业竞争体系，可能会对产品质量产生不利影响。据财联社报道，随着车市价格战加剧，汽车产业上游供应链企业的利润空间已经压缩至10%，账期也长达120天，业内人士认为价格战可能导致供应商亏损和产品质量安全问题。一周多前，国家发改委高层还发声称，“内卷式”竞争影响到行业高质量发展，扭曲了市场机制，扰乱了公平竞争秩序，必须加以整治。但从现实情况来看，尽管“反内卷”的声音没停过，汽车行业却越来越卷。
本文源自：金融界汽车
作者：刘航
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