三年前，我开着那台崭新的增程车回家，心里美滋滋的：这不就是传说中的“鱼和熊掌兼得”嘛？平时用电省钱，跑长途又不怕趴窝。结果呢？这哪是买了台车，分明是请了个“电动爹”回家供着。用了三年，越开越憋屈，最后果断卖掉，那一刻真有种重获自由的感觉。今天必须把心里话掏出来，给还在纠结买不买增程车的朋友提个醒。
你说这车宣传页上写的是“一周一充”，现实里呢？我家那台标称200公里纯电续航的车，夏天开空调撑死120公里，冬天一开暖风，电量跟瀑布一样往下掉，90公里都费劲。所谓的“城市通勤无忧”，在我这儿变成了“三天两头找桩”。有次送孩子上学绕了点路，第二天就得满城找充电桩，那种焦虑感，比上班迟到还让人抓狂。朋友问我：“你这不是省事，是给自己加戏吧？”想想还真是。
再说说驾驶体验。当初冲着电动车的安静入手，结果呢？增程器一启动，全车跟着“嗡嗡”抖，高速上油门踩深一点，车内噪音直接飙到90分贝，啥概念？就像在工地旁边开会，还得扯着嗓子说话。最离谱的是堵车时——前一秒还安静得像图书馆，下一秒电量耗尽，发动机“轰”地一声炸响，全家人都被吓一跳。老婆说：“咱这车是不是有双重人格？”我说：“不，它只是心情不好就闹脾气。”
成本这块更让人无语。看着省油，算完账才发现全是坑。保养贵！为啥？两套系统啊，电机要查，电池要检，油路还得伺候，修一次比普通油车贵40%。保险也年年涨，因为电池维修太贵，保险公司直接给我多收两千块。三年下来残值跌冒烟了，卖的时候二手车贩子直摇头：“这玩意儿技术太杂，接盘的人少。” 我问：“那现在值多少？”他说：“差不多腰斩了。”我当时气得差点蹦起来。
还有个大问题很多人没意识到——增程车其实是“技术过渡期的尴尬产物”。电池小，天天充放电，三年健康度就开始掉，五年下来普遍只剩六成容量。更打脸的是，亏电状态下跑高速，油耗居然比同级别燃油车还高！为啥？油先烧成电，电再驱动轮子，中间白白损耗三成能量。修车师傅一句话点醒我：“你这是搞了个移动发电站，效率能高到哪儿去？”而且人家油车喝92号汽油就行，增程车为了扛住高负荷发电，得加95号，长期下来油钱也没省多少。
那谁适合买增程车？说实话，我觉得三类人得劝退。第一，没私桩的通勤族——公共充电桩排队不说，电价贵三倍，充电时间还长，真不如一脚油门到底的燃油车痛快。第二，精打细算党——省下的那点油钱，根本填不上电池折旧、保费上涨的窟窿。第三，追求静谧性的朋友——发动机随时可能“突突突”炸场，神经衰弱的真的扛不住。
反观现在，纯电车支棱起来了。800V高压平台普及，充电十分钟能跑200公里；电池管理技术成熟，续航虚标大幅改善；智能辅助驾驶也越来越靠谱。像比亚迪汉EV、特斯拉Model 3、小鹏G6这些车，百公里加速快得让你上头，风阻系数低得让风都追不上，智能化体验更是顶呱呱。相比之下，那些还在靠“续航焦虑缓解”当卖点的增程车，确实有点老咕噜棒子的味道了。
再看看竞品对比。拿理想L7来说，空间大、配置高，家庭用户爱得不行，说是“床车+装逼利器”也不为过。但它的问题也很明显——城市里停车笨重，油耗在亏电时真心不低，而且价格摆在那儿，性价比见仁见智。再看深蓝S7，颜值在线，动力猛，价格还亲民，但底盘质感和品牌力比起一线选手还是差一口气。而传统燃油SUV比如本田CR-V，可靠性没得说，保值率稳，可内饰科技感弱，油耗也拼不过电车。这么一圈看下来，如果你充电方便，纯电才是真香选择；如果实在担心续航，插电混动反而比增程更高效直接。
所以现在回头看，我那台增程车就像是一个“车界网红”——刚出来时风光无限，吹得天花乱坠，用久了才发现内里毛病一堆。它解决了部分人的里程焦虑，却带来了新的使用烦恼。技术进步太快，曾经的“最优解”转眼就成了“过渡方案”。
现在的我，已经换了一辆主流纯电SUV。充电基本在家搞定，白天偶尔补电也几分钟的事，驾驶感受安静顺滑，智能化功能用起来特别爽。最重要的是，再也不用伺候那个时不时发脾气的“发电机房”了。
讲了这么多，不是说增程车一无是处，但它确实不适合所有人。如果你也在考虑这类车型，不妨问问自己：我真的需要这种复杂的“油电双修”吗？还是说，我已经可以拥抱更纯粹的电动生活了？
这样的车子，你爱了吗？你会怎么选？
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