如果你也是汽车中控物理按键的坚定拥护者，那么欧洲新车安全评鉴协会（E-NCAP）的新规无疑是一个振奋人心的消息——从2026年起，仅通过触摸屏控制关键驾驶功能的车辆，将无法获得该机构的最高五星安全评级。
E-NCAP的立场清晰而坚定：过度依赖触屏操作会迫使驾驶员分心查看屏幕，显著增加事故风险。
触屏操作有风险，实体按键不应退场
E-NCAP的担忧绝非空穴来风。多项权威研究早已揭示了触屏操作的隐患。
英国交通研究实验室早在2020年指出，操作CarPlay或Android Auto时，驾驶员对路况的反应时间延迟高达57%。即使是语音控制，反应也慢了30%。
瑞典《Vi Bilägare》杂志在2022年进行一场实测对比，结果同样令人震惊：驾驶2005款沃尔沃V70（物理按键）完成调节温度和收音机等操作仅需10秒；而在一辆中国制造的全触屏电动车上，因需翻找多层菜单，完成相同操作耗时长达45秒。
这些数据清晰地表明，在需要快速、准确响应的驾驶场景中，缺乏物理反馈、依赖视觉定位的触屏操作，是一个重大的安全隐患。
尽管物理按键好处多多，并且受到消费者的普遍欢迎，但在大屏浪潮中，车企却热衷于取消物理按键。这大概源于两种逻辑：被误读的 “科技感” 与短视的成本考量。
不少车企简单地将“无物理按键”等同于“智能化”和“科技感”，忽略了科技的本质应是服务于更安全、更便利的体验。这种流于表面的“科技感”，最终被证明是安全隐患和用户不满的源头。
车企同时也面临成本削减的诱惑。据估算，一个物理按键从设计到组装的成本约2美元，而将该功能整合到大屏中，则能为每个按键节省约87%的成本。
特斯拉是此路径的极端代表，甚至将转向灯、换挡等功能也集成到屏幕或非常规位置（如方向盘按键、车顶按键），这带来了高昂的学习成本和误操作风险。E-NCAP已明确批评特斯拉Model 3/Y等车型的方向盘按键转向灯设计“不可接受”。
回顾物理按键逐渐消失的历程，车企态度各异：有的盲目跟风，有的短暂尝试后迅速纠偏，而少数坚守者则显得尤为可贵。
在众多车企中，马自达算是旗帜鲜明的触控大屏反对者。早在2019年，马自达就宣布逐步取消中控大屏，并在MX-30等车型上采用小屏+丰富实体按键的组合。其核心理念是“物理反馈比视觉交互更可靠”，将驾驶者的视线和注意力最大程度保留在路面上。
法拉利高层在面对“为何不多装屏幕”的疑问时，回应掷地有声：“法拉利是为驾驶而生的！它不是沙发，不是手机，更不是数据中心。开法拉利是为了体验驾驶，不是看电视。”
奇瑞iCAR品牌全新车型V23，也保留了许多必要的物理按键。总经理苏峻表示：“因为人天生是要和物接触，所以物理按键的交互感是屏幕取代不了的。”
并非所有车企都如法拉利般追求极致驾驶感受，但一些车企们对物理按键的态度，与法拉利保持一致。豪华品牌沃尔沃汽车高管袁小林曾犀利指出，语音系统完成开窗指令需4秒，而物理按键仅需1秒，他质疑盲目智能化的意义。
面对用户抱怨和即将到来的安全评级压力，一些曾经尝试“去按键化”的车企巨头开始公开认错并采取行动。
大众汽车设计总监安德烈亚斯·明特（Andreas Mindt）在今年3月接受外媒采访时坦承：“我们不会再犯这样的错误了。” 他指的正是过度取消物理按键。明特宣布，从2026年的ID.2 all开始，大众旗下新车将为音量、空调风速、双闪灯等最常用功能全面恢复实体按键，将它们从屏幕菜单中“拯救”出来。
他深刻总结道：“这是一辆车，不是一部手机。” 同时，饱受诟病的方向盘触控板也将被更可靠的机械按键取代。
此外，现代汽车也计划于明年推出其全新一代内饰，该公司设计副总裁西蒙・洛兹比（Simon Loasby）在首尔车展期间承诺将保留物理按键。
当然，物理按键的回归并非简单的复古，也可以融入创新。作为新势力中的“异类”，小米SU7的方向盘集成了实体按键，并创新性地提供了可拆卸的中控台物理按键拓展坞。该拓展坞支持用户自定义功能，被戏称为“物理外挂”，帮助解决触屏无法盲操的痛点。
物理按键被取消，是“以人为本”价值观的缺失
物理按键之所以能回归，根本原因在于其在驾驶环境中具备核心优势。
物理按键的一大作用是安全冗余。其不依赖车机系统供电，即使车机死机，物理按键仍可操作应急功能（如双闪）。同理，传统豪华品牌奥迪将电子式、机械式门把手集成在一起，也是兼顾安全性和便利性的优秀设计。
物理按键同时也能提高操作效率与专注力。其提供触觉反馈，支持真正意义上的盲操，驾驶员无需视线离开路面，极大减少分心。高频功能“一键直达”，避免在多级菜单中翻找。
在车辆颠簸、低温环境、驾驶员戴手套等触屏操作困难或失灵的极端场景下，实体按键的可靠性远超触屏。
需要说明的是，智能交互（如语音）与实体按键并非对立，而是互补。语音适合处理复杂指令或非紧急设置，而涉及安全、高频、紧急的操作，物理按键仍是效率与可靠性的最优解。
或许是出于消费者的普遍抵触及安全评级方面的考量，特斯拉于今年一季度推出的焕新版 Model Y 保留了转向拨杆，不过中控台区域（面板上）在物理按键与旋钮方面依旧“空空如也”，众多功能仍需触屏操作。
即便存在不少遭人吐槽的设计，特斯拉却依旧畅销，这或许就是其 “执迷不悟” 的底气所在。
写在最后：
NCAP 2026新规如同一面镜子，映照出过度依赖触屏的潜在危险，也助力一个更加理性的汽车交互设计时代的来临。
更值得关注的是，这场理性回归的浪潮正延伸至更多领域。隐藏式门把手、屏幕换挡，这些曾一度盛行却为设计而设计、忽视功能性的元素，正逐渐被市场重新审视甚至淘汰。
这预示着，汽车设计的重心或将真正回归驾驶者本身：致力于让操控更直观，让驾驶更安全。这对于所有驾驶者而言，无疑是一个积极的信号。
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