最近这几年，新能源电车普及速度越来越快，大街小巷随处可见电动汽车。不少家庭换车的时候，优先选择电车，用车成本低、起步安静、内饰科技感强，日常通勤开着确实舒服。很多人买车的时候，重点看续航、配置、价格，只算当下充电便宜，油费省下一大笔，却很少去思考，车辆使用三五年之后，会遇到哪些现实麻烦。网上有不少行业从业者做出预判，未来五年，大批早期购入的电车进入中年使用周期，很多家庭会陆续碰到之前没有预料到的现实难题。
电池老化衰减，更换成本居高不下，二手车贬值进一步加剧
电车和燃油车最大的区别，核心部件不再是发动机，而是动力电池组。动力电池，既是电车最大的优势，也是未来几年很多车主绕不开的痛点。一台燃油车，正常保养，发动机跑十几二十万公里，依旧可以稳定工作，就算车龄十年，发动机大修的成本，很多家庭还能够承受。但是电车的动力电池属于消耗件，就算你开车习惯再好，不暴力快充、不深度亏电，随着充放电次数增加，时间久了电池容量依旧会自然衰减。
厂家虽然都有电池质保，但是很多人没有仔细读懂质保条款。不少品牌的终身质保，有很多附加条件：要求全程在4S店保养、不能过户、每年行驶里程有限制。一旦不满足条件，终身质保直接失效。而普通的八年十五万公里质保，也只针对非人为的质量故障，正常自然衰减，掉到多少才给免费更换，各个品牌标准并不统一。很多车主误以为，只要电池容量下降就可以免费换新，现实并不是这样。只有衰减到厂家设定的阈值之下，才能够享受质保服务。如果只是掉到80%多，达不到更换标准，就只能继续使用。
未来五年，2021到2023年大批量售出的电车，会陆续使用到5到8年这个节点。一部分车辆会出现明显的续航缩水。新车标称续航500公里，实际开只能跑到350甚至300公里以内，冬天还要再打折扣。这个时候就会面临现实选择题。第一，继续凑合用，接受续航缩水，出行规划全部跟着电池状态改变，长途出行变得很麻烦。第二，自费整套更换电池，现在市场上面整套动力电池更换，动辄大几万，部分车型要七八万甚至十万。很多车子开了五六年，整车二手车价值可能也就五六万，换电池的钱比车子残值还要高，从经济角度看，换电池很不划算。
这个问题直接传导到二手车市场。燃油车判断车况，看发动机、底盘；电车收车，首先看电池健康度。电池状态不好的电车，车价会被压得很低。未来五年，会有大量中年电车流入二手市场，普通家庭卖车的时候会发现，电车的贬值速度，比同期燃油车更加猛烈。很多人买车只算每年省下的油费，却忽略几年之后电池衰减、二手车折价这一笔隐形的大额支出。不过也不用过度恐慌，如果家里有固定车位，能够慢充，平时不过度亏电、少用大功率快充，电池衰减速度会慢很多。买车的时候，一定要逐条看清楚电池质保细则，分清是故障质保，还是包含容量衰减，分清过户之后质保是否还保留，不要被口头宣传迷惑。
充电配套两极分化，有家充的越来越舒服，没有家充的用车体验持续承压
很多人买电车之前想得很简单：就算家里装不了充电桩，外面到处都是公共充电桩，随用随充，完全不影响。但是站在未来五年来看，电车的保有量还会持续上涨，充电会慢慢分化成两种完全不一样的体验：有固定车位可以安装家用充电桩的家庭，越用越省心；没有家充，完全依赖公共桩的家庭，用车的麻烦会一点点放大。拥有私人充电桩，晚上回家插上，一觉醒来满电，峰谷电价便宜，一度电几毛钱，成本很低，不用出去排队，不受天气影响，这是电车最理想的打开方式。
可现实中，大量城市老小区、租房家庭，没有条件安装私人充电桩，只能完全依靠外面的公共充电站。未来五年电车越来越多，节假日高速服务区充电排队已经是老生常谈，就算是城市日常，也会出现新的矛盾。第一，高峰期公共充电桩供不应求。下班之后傍晚六点到九点，是市民集中补电的时间段，商圈、社区充电站，经常出现桩少车多，排队等待充电。本来电车是为了方便，结果下班还要花半小时排队，充电一小时，来回折腾，耗费大量时间成本。
第二，公共充电桩维护参差不齐。市面上公共充电桩品牌众多，一部分站点设备老化，枪头损坏、接触不良、扫码故障，看着有充电桩，但是用不了。想充电，要跑好几个站点碰运气。运营商更换设备需要投入资金，未来老旧公共桩的故障问题会逐步暴露。第三，充电价格波动变大。低谷电价很便宜，但是下班高峰时段的商业充电桩电价加上服务费，单价并不低。高峰期公共充电的综合单价，算下来，每公里的花费，已经拉近部分省油燃油车，电车的成本优势被削弱。
还有一个很现实的问题，老旧小区电网扩容难度。不少老小区，本来线路负载就已经接近上限，随着越来越多住户安装家充，小区变压器、线路改造协调难度大，审批流程繁琐。部分小区就算你买了车位，也不一定能够顺利装上充电桩。很多家庭买车的时候，想着以后公共充电总会完善，可现实是充电桩建设速度，不一定跟得上电车增长速度。给普通家庭一个很实在的建议：如果打算长期使用电车，优先评估自己有没有条件安装私人充电桩。完全依靠外面公共充电桩，短期可以凑合，长期五年使用周期下来，时间成本、麻烦事会越来越多。不是不能用，要有心理预期。你家里现在有条件装私人充电桩吗？
维修保养不透明，配件价格高，普通修理厂很难修，修车成本超出预想
大部分人对电车的印象：没有发动机变速箱，结构简单，保养便宜。小保养就检查三电，换换空调滤芯，一次几百块，对比燃油车大保养确实省钱。但是，保养便宜不等于修车便宜。未来五年，大批车子出保之后，维修的难题会慢慢凸显出来。燃油车发展几十年，配件供应链成熟。车子出了质保期之后，除了4S店，大街小巷大大小小修理厂，都可以维修，配件丰俭由人，可以选原厂件，也可以选性价比高的副厂件，价格透明，货比三家，修车价格普通人能够承受。
电车不一样，核心三电系统，动力电池、电机、电控，技术掌握在车企手里。很多车型的维修数据、专用检测设备，不对外开放。车子过保之后，一旦三电系统出现故障，普通路边修理厂，没有软件、没有配件、没有维修权限，根本修不了。绝大多数情况，只能返回品牌官方服务门店处理。一旦涉及高压部件损坏，维修报价往往让人吃惊。不只是电池，像电机、电控、高压线束，随便一个高压部件故障，维修报价动辄几千上万。
还有车身配件的问题。现在很多电车，大量使用一体化压铸车身。车子一旦发生碰撞，哪怕只是不算严重的磕碰，传统车子可以钣金切割修复，一体化压铸车身很多情况不能局部维修，需要整体更换，维修价格直接拉高。这也间接推高了电车的保险费用。很多车主反馈，电车小保养确实不贵，但是一出故障，维修账单就很难看。同时还存在一个现实情况，不同品牌售后网点差距很大。一线大品牌，售后网点多，处理故障方便。部分小众品牌，网点布局少，车子一旦出问题，当地没有服务门店，维修要跨城市跑，费时费力。未来五年，还有一部分弱势车企会退出市场，已经买车的车主，会面临售后配件难寻的风险。
把这三个难题讲出来，不是劝大家不要买电车。新能源是大趋势，电车的优势实实在在。安静、加速平顺、日常通勤家充成本极低，智能化配置高，城市代步体验很好。我们要区分，哪些是电车天生的短板，哪些是行业发展过程中需要慢慢完善的地方。未来五年，电池技术、充电基建、维修供应链也会持续迭代，部分问题会得到缓解，但上面说到的痛点，短时间不会完全消失。
结合上面三个难题，给准备购车和已经拥有电车的家庭几条实用建议。第一，选车优先读懂电池质保，不要轻信口头宣传，白纸黑字看清合同。分清故障质保和容量衰减质保，确认过户之后质保政策，避开附加条件过多的终身质保。有条件优先选家充，日常多用慢充，减少大功率快充的频率，保护电池，延缓衰减。第二，没有条件安装私人充电桩，就要降低心理预期。完全依靠公共充电桩，要接受高峰期排队、电价浮动、设备故障这些麻烦，不适合经常长途出行的家庭。
第三，买车不能只看新车价格和内饰配置，要关注售后体系。尽量优先选择售后网点多、市场保有量大的品牌，避开小众冷门车型。一体化压铸车身的车型，开车多注意规避碰撞，毕竟维修代价比较高。买车的时候，也要把未来二手车贬值、维修成本纳入考量，不要只算当下的电费差价。第四，如果家庭只有一台车，经常跑长途，建议慎重选择纯电；家里第二台车，城市短途代步，有家充条件，电车的体验会非常舒服。燃油车、电车没有绝对的好坏，关键匹配自己家庭的用车场景。适合自己的，才是最好的。
时代在变化，汽车行业快速迭代，每一种技术路线，都有它的优点，也必然伴随着短板。未来五年，电车会越来越普及，技术会持续进步，基建也会持续完善。但同时第一批大批量的电车，会进入5到8年的使用周期，电池衰减、充电压力、维修成本，这三类现实问题，会落到很多普通家庭身上。买车是一笔大额家庭支出，不能只看当下的体验，也要把五年、八年之后可能遇到的状况提前考虑进去。充分了解利弊，再做选择，才不会后期后悔。换作是你，家里只有一台车的情况下，会选纯电还是油车？
