9月第三周小型车销量：星愿夺魁，极狐T1冲进前五，飞度排名末位

小型车市场真的只需要低价和大空间吗？当9月第三周的销量榜单出炉，这个问题变得耐人寻味。

曾经的小型车王者——本田飞度，如今周销量不足百辆，甚至垫底。同一阵营的大众POLO、现代焕驰也几乎销声匿迹。谁能想到，几年前还被誉为“年轻人第一台车”的燃油小车，如今在榜单上连存在感都快没了。

反观另一边，国产纯电小车正以压倒性姿态重塑市场。吉利星愿单周狂卖1.15万辆，上个月更是创下4.6万辆的惊人纪录。这已经不是简单的热销，而是一场结构性的替代。更值得玩味的是，新势力极狐推出的T1，在上市仅几天后就冲进前五，销量达2100辆。

这车到底有什么魔力？4337mm的车长不算夸张，但2770mm的轴距直接跨入A级车行列，后排跷二郎腿都不成问题。320km和425km两种续航可选，6.28万的起售价，配上15.6英寸大屏、360影像、全景天幕和全场景语音助手——这些配置放在三年前，根本不敢想会出现在这个价位。

五菱也没闲着，缤果卖出2500辆，S卖了1700辆，依旧稳扎稳打。而比亚迪海鸥、海豚这对组合，虽然加起来销量仍敌不过星愿，但它们曾经是市场的绝对主角，今年3月海鸥还是销量冠军。

现在的问题是：当空间、配置、智能化都成了标配，价格又被按在地板上，传统燃油小车拿什么反击？飞度的操控乐趣、POLO的德系质感，在续航焦虑和智能体验面前，真的还能打动年轻人吗？

我朋友前两天试驾完极狐T1回来，第一句话是：“这车不像六万块的。”他原本打算买辆飞度练手，结果试完电车后开始犹豫了。他说最打动他的不是大屏，而是语音助手能听懂“我有点冷”并自动调高空调温度。

这或许正是转变的缩影。我们曾以为小型车只是代步工具，但现在，它成了智能化生活的入口。当用户开始用“值不值”而不是“贵不贵”来衡量一辆车时，胜负其实早已注定。

可我也在想：当所有新车型都在拼空间、拼配置、拼智能化，会不会有一天，我们怀念起那台纯粹、轻巧、油门一踩就窜出去的小车？未来的城市出行，真的只需要“大号智能盒子”吗？