行业数据说，智能越野细分市场今年前6个月在SUV中的占比，大约从4%升到7%（估算，样本有限）。这股浪潮像潮水，猛士也在这波里被推着往前走。
我把手放在方向盘，皮革纹理像细小的山脊，指尖微微发热。 同事小李问：新任高管落地了吗？我答：先看这台M817，路感最能说话。
试驾前，销售顾问凑过来问：越野感强不强？我答：看调校，路感直但不刺。几秒钟后，座舱里传来微小的咔嚓声，像是在提醒我，这台车确实比以往更自信。
行业数据里，智能越野市场增速约8–12%（估算，样本少）。2024年2月，猛士与华为的战略合作已签署，到了2025年4月22日，首款车型M817全球首秀，算是把计划变成了可见的产品。两者的协同，像做饭时多了一味叫料好感受的火候，错落有致。
同价位的两款同类车里，实操差别就像两种上路的策略。A车悬架偏硬，过坑洼时车身摇动感更直接，路面信息传递迅速；B车更舒适，底盘软但路感被滤得多，转向也跟着软了不少。你若追求越野的果断，A车会给你更强的信号；若要城市里也能把脚步放得更轻，B车的舒适会让你愿意多留一会儿。对比下，油门反应和转向回馈的即时性成为区分点。
从供应链和研发的角度看，这事像做饭的配料：缺了一样，汤就不够香。若核心芯片、感知单元或云端协同的配套晚到，整车的智能越野感就会打折扣。简单比喻：你买了一台看起来很强的锅，但汤底没打好，吃起来总会缺少层次。
说法有点大：猛士要成为智能越野第一车。后来我想通了，第一步是落地，第二步才谈第一；因为市场与生态的复杂不是喊口号就能解决的，成本、供应链、用户痛点都摆在眼前。也许我们需要的是一步一步把产品、服务、生态条理化，而不是先天设定一个不现实的荣耀。你们怎么看？我是不是也被这场景推着跑得太急了？
（这段先按下不表）
我刚才翻了下笔记/相册，里面有一张厂区路口的照片，门把上留着一圈灰尘，旁边是一小撮油迹，像给这段话打了个隐形注释。这种细节，往往比大话更能释疑。
这段路到底该怎么走？我有三个小问题想问你们：第一，你愿意为更智能的越野生态多花钱吗，还是更看重先跑起来再说？第二，经销商对华为生态的前景期待是什么？第三，若未来降价或提升续航，你最关心的点会是哪一块？
小情绪：确实麻烦，很多细节都要追着改，心里不免有点焦。又有点自嘲：老玩家遇到新花样，难免踩空。
临场小计算：如果油耗9L/100km，8.5元/升，百公里油钱约76.5元；若受控后降到6L/100km，成本约51元。算起来，日常通勤成本的差距，能让你多考虑一次生态与售后。可能有误差，还是那句老话：数据只是参考，路上才是检验。
同事小张说过：经销商要用心合作，别只谈销量。你们觉得，未来两年，经销商的共创平台能真正把产品细节、售后体验和用户口碑串起来吗？（这问题留给你们回答）
这场景里，万良渝与赵安新的信任感像是拼贴出的城市夜色：不止谈新征程，更在讲共同把家人般的伙伴关系落到地面。可落地的过程，绝不是一句话能盖过的风声。
你眼下最在意猛士与华为合作带来的哪块改变？是导航算法的准确性，还是云控的稳定性？(说到这我突然卡壳了)
结束不等于收尾，只剩一个未回答的问题：智能越野的边界，会在哪儿被用车、用户和生态共同推演出来？你愿意成为这条路上的参与者吗？
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