家人们，有没有发现自家电动车越来越不耐用？
明明前天刚充满的电，今天骑出小区门口，还没过两个红绿灯，电量显示就直接掉了一大格，以前能稳稳跑五六十公里的路程，现在连一半都不到，续航焦虑简直成了每天出门前的心理阴影。
很多人遇到这种情况，第一反应就是这车没救了，电瓶肯定坏了，甚至二话不说就跑去修理铺，心疼地掏出大几百上千块钱换个新电池。
我在这里得给各位提个醒，千万别急着掏腰包，这钱花出去大概率就是交智商税，市面上八成以上的耗电快问题，根本不是电池本身报废，全是因为一些平时被我们忽视的小细节在作祟。
咱们骑车的人最怕遇到什么？
就是那种明明看着仪表盘格数还是满的，一拧油门却感觉车子软绵绵的，这种虚电现象简直让人抓狂。
其实要搞清楚车子为什么变费电，咱们得先观察一下，你的车是最近突然断崖式下跌，还是这半年慢慢变差？
要是最近才这样，那大概率是环境因素。
比如现在这天气，气温一降，电池活性跟着就打折，这可是物理界的铁律。
夏天高温时电池内部化学反应活跃，电量充得进也放得出来，到了秋冬，电池就像霜打的茄子，内部反应变慢，存不住电，放电速度也跟着遭殃。
不少小伙伴冬天骑车，满电出门，遇到个小坡或者稍微加速，电量就往下掉，这真的不是电池坏了，是低温导致的正常衰减，等开春回暖了，续航自然会回升，大家千万别被忽悠去换电池。
除了天气，咱们骑车的习惯更是实打实的隐形电老虎。
有些朋友骑车特别豪迈，起步的时候一把油门拧到底，电机瞬间满负荷运转，那种推背感是爽了，可电机负荷直接翻倍，耗电量往往是匀速骑行的两三倍。
再看那些频繁急刹车、起步又猛踩的人，车子在不断地加减速中，动能全消耗在刹车片摩擦和电机反复启动上了。
这种操作习惯，不仅让电量跑得飞快，长期以往还会加速电池极板老化，本来能用三年的电池，被这种骑法折腾两年就得报废。
咱们骑车是为了代步，不是为了赛车，起步稳一点，匀速行驶，你会发现续航真的能多跑出好几公里。
车身阻力过大也是个被很多人忽略的油耗大户，这就像你背着个巨大的沙袋在跑步，能不累吗？
很多人的电动车胎压不足，轮胎瘪瘪地压在路面上，接触面积一大，摩擦阻力直接飙升，电机为了带动这沉重的车身，必须多输出电流，电量自然消耗得快。
还有车轮轴承，如果长期没上油，里面干涩生锈，再加上刹车片如果安装不到位，轻微抱死，车子骑起来就会有一种拖拽感。
这种物理阻力，哪怕你换上全新的顶级电池，也一样会被这种无效损耗给消耗掉。
建议大家平时骑车多留意一下车轮转动是否顺畅，定期给轴承清理上油，保证胎压充足，这些小动作花不了几块钱，换来的续航提升效果绝对立竿见影。
提到漏电，很多骑了两三年的老车主可能没意识到，线路接触不良也是个高频问题。
电动车在风吹日晒下，插头氧化、线路松动简直是常态，那些电池连接线、充电插口如果发黑、生锈，就会产生巨大的接触电阻。
电量在传输过程中，还没到电机，就直接在发热的插头上被白白浪费掉了。
严重的时候，不仅掉电快，还可能出现骑行中突然断电、仪表盘乱跳的情况，这不仅是续航问题，更是安全隐患。
大家有空可以自己打开电池仓看一眼，要是看到插头处有明显的发黑或者松动，赶紧紧固或者更换，这比换电池便宜太多了。
如果上面这些原因都排查了一遍，车子还是不行，那大概率就是电池真的到了寿终正寝的时候。
电池用久了会出现硫化、鼓包，储电能力会断崖式下降，那些虚电就是这么来的，看着是满格，一受力就立刻掉电。
很多朋友习惯用完电再充，或者为了图省事，随用随充甚至过度充电，这些习惯其实都在透支电池的寿命。
我一直建议大家，尽量别等电量彻底耗尽再充，电池电量剩余百分之二十左右充电，对电池的保护效果最好。
咱们买车是为了生活方便，但平时多留个心眼，不仅省下换电池的钱，还能让车子跑得更远，你们的电动车现在满电能跑多少公里？
平时有没有感觉到明显的续航衰减？
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