追觅官宣造车那天，创始人俞浩站在台上，说造车是“工业的王冠、技术的终极战场”。 首款车型直接对标布加迪威龙，2027年量产，团队近千人，广告打到机场和CES。 气势之猛，不知道的还以为扫地机巨头要掀翻整个汽车行业。
一年后的今天呢？ 有其他媒体的记者去苏州吴中区那栋6号楼看了一眼——9楼超三分之二工位空着，10楼11楼一样冷清，办公椅摞在墙角，杂物箱堆了一地。 地下车库去年连包月都办不了，现在车位随便停。 周边商圈的人说，这栋楼外卖订单近两个月少了一大截。
人去楼空，四个字不过如此。 追觅造车从巅峰近千人，到如今只剩几十人收尾。 更魔幻的是人才市场——光总监级别就有四十多人在外求职，职能遍及产品、研发、供应链、采购。 一个近千人的创业公司，几十个总监同时找工作，这信号比裁员通知还直白。
追觅造车，到底败在哪？
第一，融资驱动，不是产品驱动。 离职员工说得直接：“在追觅我要先自己融到钱才能有研发，而正常造车都是先花钱投研发才有产出。 ” 有员工评价这家公司“以融资为主要目标，跟汽车制造业的经营模式完全不同”。 工程师对此很痛苦，毕竟做研发和融资是两回事，但是没有融资又开展不了研发。
第二，赛马机制搬错了地方。 追觅在家电领域搞“百个BU赛马”玩得转，造车也照搬——星空计划、星宸未来、星际穿越三条线同时烧钱。 扫地机可以赛马，造车是重资产、长周期、高门槛，三条线一起烧，资源从第一天就是散的。
第三，杠杆游戏玩脱了。 追觅造车玩的是“20%自有资金+80%地方国资”的杠杆模式，想撬动400亿产业基金。 但2026年国办54号文件收紧地方国资募资渠道后，模式直接失效。 集团3月起逐步断供内部输血，6月全面停止无息借款。 主业年利润30亿元，撑不起造车这个无底洞。
回头看这场闹剧，最讽刺的是什么？ 追觅连最基本的造车要素都没搞定——没资质、没工厂、没资金。 去年说要自建厂，规划用地41万平方米，结果现场杂草丛生，部分地块还是基本农田。
想找奇瑞代工，奇瑞多次否认。 车倒是展了好几款——CES亮相、旧金山发“火箭车”——可内部员工说，那辆红色模型车根本不能开，公司定制了10辆，每辆成本300万。 300万一辆的模型车，在地库蒙灰。
5月，造车业务负责人陈龙冬离职，造车板块多位总监级核心人员更新求职简历。 6月，追觅启动组织架构改革，超200个事业部整合为四大板块，汽车业务划入“产业研究院”体系。
8月24日，媒体曝出追觅正式终止造车，启动星空计划主体公司注销程序。 8月25日，追觅发布官方公告，用“战略聚焦、调整探索阶段业务”确认收缩，全文未提及汽车。 据内部披露，累计投入约47亿元，未形成可落地的量产方案。
行业发展到现在，跨界造车的窗口期关上了。 戴森造车花了5亿英镑，三年喊停；苹果搞了十年，百亿美元打水漂。 追觅更干脆——从官宣到实质性收缩，十个月，创造了一个纪录：跨界造车翻车最快。
俞浩说造车是“九死一生”的远征。 但他可能没想到，追觅连“一生”的机会都没等到，直接死在起跑线上了。 做扫地机的，还是先把地扫干净吧。
