最近，在咱们国内的摩托车爱好者圈子里，有一件事儿可以说是掀起了不小的波澜。
这事儿的主角，是一款还没正式上市的国产摩托车，叫做820RR，它的制造者，是原来凯越机车的创始人，现在自己单干的张雪。
他在一次网络直播里，跟大伙儿聊天的时候，一不小心就把这款新车的顶配版配置给透了个底朝天。
结果这配置单一出来，好多人都听傻了，大家都在议论，这回咱们国产摩托车，是不是真要跟那些死贵死贵的进口大牌掰掰手腕了？
这事儿还得从那场直播说起。
张雪这个人，在摩托车圈里挺有名的，他不是那种坐在办公室里的大老板，而是从最底层的修车工一步步干起来的，对车、对技术都特别痴迷。
所以他说话也实在，不爱绕弯子。
直播的时候，有人就问他，说你们要出的那款三缸发动机的820RR跑车，最高配置的会是啥样的？
张雪一听，估计也是聊得高兴，没多想，就把一连串的顶级配件名字给报了出来。
这一报不要紧，听的人都觉得有点不真实，因为这些东西，平时咱们只能在那些价格动辄二三十万，甚至更贵的欧洲顶级跑车上才能看到。
咱们来一样样看他都说了些什么，就能明白为啥大家反应这么大了。
首先是刹车，他说顶配车会用上意大利布雷博的GP4卡钳，再配上RCS直推上泵。
可能很多人对这些型号没什么概念，这么说吧，布雷博这个牌子，就相当于刹车里的“劳斯莱斯”，而GP4这个型号，更是它家给专业赛车用的顶级货。
它的效果就是能让车子在极快的速度下，给你一种“想停就能立刻停住”的强大信心，反应速度快得吓人。
把这种级别的赛道装备直接装在一辆量产的国产车上，这在以前是想都不敢想的。
然后是减震系统，提到了瑞典的奥林斯。
玩车的人都知道，奥林斯那金灿灿的减震器，就是高性能的代名词。
好的减震，不是说硬邦邦的，也不是软绵绵的。
它能在你拐弯的时候，提供非常强大的支撑力，让车轮紧紧贴住地面，给你十足的过弯信心；同时，在路面不平的时候，又能把那些烦人的颠簸给过滤掉，保证骑行的舒适度。
这套东西不仅价格昂贵，而且非常考验厂家的调校水平，敢用它，说明厂家对自己的技术很有自信。
再就是排气管，用的是斯洛文尼亚的天蝎排气。
这个牌子的排气，不只是为了让摩托车的声音听起来更雄厚好听，更重要的是，它经过精密的设计，能让发动机排气更顺畅，从而提升马力，让动力输出更线性。
当然，一根正品天蝎排气管的价格，也足够买一辆不错的电动车了。
更让人吃惊的是，张雪还提到了发动机内部会用上钛合金的连杆、气门这些零件，车身外壳也会用上全套的碳纤维。
这些材料的特点就是，在保证甚至超过钢铁强度的同时，重量却轻得多。
这就好比一个百米飞人，在保证肌肉力量的前提下，体重越轻，跑得就越快。
这些都是在赛车领域为了追求极致性能，不计成本才会用的东西。
所以当大家听到这一长串清单时，第一反应就是，这哪是造一辆市售车，这简直是把一辆准备下赛道的专业改装车，直接推向了市场。
当然，光有一身好装备还不行，摩托车的核心还是发动机。
这款820RR的心脏，是一台咱们国家自主研发的819cc排量的直列三缸发动机。
这种三缸发动机的好处在于，它既有双缸发动机在低转速时那种有劲的感觉，又有四缸发动机在高转速时的那种爆发力和顺滑感。
根据公布的数据，这台发动机最大能爆发出150匹的马力，而且要到每分钟13000转的时候才能达到，最高转速甚至能拉到惊人的15250转。
这个数据已经可以和一些以高转速性能著称的欧洲名牌跑车，比如MV奥古斯塔的F3，正面较量了。
更关键的一点是，这台性能强悍的摩托车，整车加满油的重量，据说控制在了168公斤。
150匹马力去推动168公斤的车身，这个“推重比”已经非常恐怖了，意味着它的加速能力会极强，从静止加速到时速一百公里，可能只需要2秒多一点的时间，最高时速的目标更是直接瞄准了电子限速的299公里。
这一下子就打破了过去很多人对国产大排量摩托车“数据好看但车身笨重，实际跑不快”的刻板印象。
这么猛的一台车，普通人能控制得住吗？
这就得靠先进的电子辅助系统了。
820RR据说配备了德国博世的六轴姿态感应器，这东西就像是摩托车的“小脑”，能实时监测车子是正在加速、减速，还是向左倾斜、向右倾斜。
有了这些精确的数据，弯道刹车防抱死系统（弯道ABS）和牵引力控制系统（TCS）才能聪明地工作。
简单来说就是，就算你在弯道里不小心刹车过猛，车子也不容易一下就侧滑摔倒；猛加油门的时候，后轮也不容易因为动力太大而打滑失控。
这些安全配置，让新手也能有胆量去尝试驾驭这台猛兽，而对于高手来说，系统也留了足够的空间让他们去发挥技术，追求驾驶乐趣。
最后，也是大家吵得最厉害的，就是价格。
这么一台从里到外都用顶级好料堆出来的国产车，到底要卖多少钱？
张雪在直播里透了点口风，说6万块钱肯定是不够的。
于是很多人就开始猜，顶配版的价格很可能会超过8万块钱。
一听到这个数字，很多人第一反应是“太贵了，国产车卖这么贵谁会买？”。
但马上就有懂行的车友出来算了笔账，他们拿市面上同价位的进口车来比较，比如铃木的GSX-8S，在日本生产，卖到国内也要8万多，但它是一台双缸发动机，马力只有83匹，其他配置也都很普通。
这么一对比，820RR用150匹的三缸发动机，配上一身赛道级的顶级零件，如果真卖8万块，那简直是太划算了。
这件事也引发了大家更深层次的思考，我们对“中国制造”的看法，是不是也该变一变了？
过去我们总觉得国产就是便宜的代名词，但现在，当有企业愿意投入成本，用最好的技术和材料去打造一款真正的高性能产品时，我们是否愿意为这份“国产高端”的努力和诚意买单？
这台被寄予厚望的820RR，究竟实力如何，价格又会不会带来惊喜，这一切的谜底，恐怕就要等到它在摩托车博览会上正式亮相的那一天才能揭晓了。
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