朋友跟我说，他那个三十多万的增程爹，现在成了移动充电宝焦虑PLUS版。每天不是在充电，就是在全国各大充电站APP里进行一场惊心动魄的“扫雷”游戏。
讲真，增程车这个东西，就是车圈最大的行为艺术之一，它完美解决了用户一个根本不存在的问题，然后带来了两个真实存在的新问题。就是为了那句“长途不焦虑”的营销咒语，一堆人多花好几万，给自己请回来一个随时可能心态爆炸的祖宗。这哪是买车，这是买了个情绪价值的刺客。
大多数人买的不是增程，是“万一”的安慰剂。
数据这种东西有时候很伤人，但它真实。绝大多数人，每天开车就是公司到家两点一线，距离短到你车里的香水味都还没散开就到地方了。一年能有一次超过800公里的远征，那都算是人生大事，得发朋友圈昭告天下的。
你花大价钱买的那个所谓的“长途自由权”，这个“续航压缩毛巾”，一年到头也泡不开一次。
更现实的是，现在真要出远门，但凡是个脑子正常点的中年人，第一反应都是打开12306或者航旅纵横。高铁不香吗？飞机不快吗？我坐车里听着发动机的嘶吼，被大货车别得怀疑人生，就为了证明我的车“能跑远”？这是一种什么样的精神？这是国际主义精神。把省心留给别人，把折磨留给自己。
为了那几次虚无缥缈的远行，背上更贵的车价、更高的油耗、以及一套复杂到三体人看了都要重启ETO的动力系统，这笔账，但凡数学是体育老师教的都算不明白。
增程的焦虑，是俄罗斯套娃式的焦虑。
你以为增程解决了焦虑？不，它只是把焦虑从简单的线性问题，升级成了一个立体的、多维度的、量子纠缠的玄学问题。
纯电车主的焦虑是单一的：卧槽，我电量剩20%了，附近哪有充电桩？
增程车主的焦虑是复合的：卧槽，我电量剩20%了，我是该找个充电桩花一个小时充满呢，还是直接用油跑忍受那堪比拖拉机的噪音和比油车还高的油耗？烧油，心疼。充电，心累。就是这么简单。烧油，心疼。充电，心累。
理想中的场景很美好：我在城市里用电，安静又省钱，上高速用油，想去哪就去哪，简直是工业革命的任意门。
现实的骨感能把你的头盖骨都刺穿：绝大多数增程车的纯电续航，标个150公里，你开个空调听个歌，再遇上个堵车，打个八折都算厂家慈悲。我甚至怀疑，有些增程车主每天找充电桩的时间，都够他们看两集《庆余年》了。范闲都杀穿京都了，他车还没充满。
如果你没私桩，那恭喜你，下班后的生活从回家瘫着变成了“充电桩抢滩登陆战”。公共桩的价格能让你明白什么叫“电比油贵”，一度电干到2块8，四舍五入等于直接往中石化兜里塞钱，还得说声谢谢老板。这简直就是对现代工业的侮辱！
充电效率更是感人肺腑。在800V超充十几分钟灌几百公里的时代，你守着个慢吞吞的充电桩，看着手机上龟速上涨的百分比，那种感觉，就像在修仙渡劫，天雷劈了半天，你修为一动不动。
至于长途？那简直是一场灾难片。
销售跟你吹的是“可油可电，纵横天下”，他们没告诉你的是，当电量低于某个阈值，比如20%时，为了保护电池，车子会强制进入一个叫“我不行了但我还在硬撑”的保电模式。
这时候，动力砍一半，空调给你限功率，你油门踩进发动机里，眼睁睁看着旁边的大货车都比你快。你以为的高速是闪电战，实际上你是那个在战壕里瑟瑟发抖的步兵。发动机在声嘶力竭地开演唱会，转速拉满，噪音起飞，油耗感人，后排的人说话基本靠吼，体验差到太阳都要一个趔趄。
增程器那点可怜的发电功率，在高速上根本追不上电耗。这哪里是增程，这简直是给发动机请了个私教，24小时健身，练的还是狮吼功。所谓“可油可电”，本质上就是“没电变油老虎，有电也跑不远”的典中典。
写到这里我突然觉得，我这个比喻可能有点蠢，把车比作修仙渡劫，但你仔细想想，那感觉不是一模一样吗？都是在追求一个虚无缥缈的“圆满”，结果把自己搞得人不像人鬼不像鬼。
当然，对于那些家里没法装桩，但又特别想要绿牌的摇号天选之子，增程好像是他们唯一的救赎。是是是，有总比没有强。
但对于以下三类人，我劝你善良，离增程远点。
第一，长途党。你真以为自己是开着车去流浪的吗？一年两次以上的跨省自驾，增程的高速油耗能让你哭晕在服务区，保电模式的动力能让你急到想把方向盘啃了。
第二，老破小住户。物业不给装私桩，就是给你判了死刑。天天跟网约车抢公共桩，那场面，比双十一抢货还刺激。
第三，打算五年内换车的。朋友，听我一句劝。增程这玩意儿，本质上是技术妥协的产物，是过渡时期的“道诡异仙”。电池衰减加上技术迭代，三年后它的二手残值，能崩到让你怀疑人生。
所以说到底，最好的方案是啥？最好的方案是直接把餐厅爆了。
别选了，有家充就直接上纯电，用800V把所有增程和慢充的脸按在地上摩擦。这不叫竞争，这叫物理超度。实在不行就老老实实买油车，至少人家发动机是直接驱动轮子的，劲儿大管饱，不玩虚的。
想靠增程两头占便宜？小心最后变成两头挨巴掌，啪啪作响。
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