比亚迪砍车转身，四款新车押宝，王传福这局还有戏吗？

比亚迪砍车转身，四款新车押宝，王传福这局还有戏吗？

01 身边朋友最近聊起买车，十有八九绕不开比亚迪。说实话，前两年谁买比亚迪，我都觉得那是真会盘算。便宜、配置高、省心，咱谁不爱。

但2025年刚开始，风向就变了。隔壁小区的老王上个月准备下单比亚迪，最后硬生生给吉利银河劝走了。为啥？一句话，大家都觉出来了，比亚迪不再是那个遥遥领先的“国产新能源一哥”了。

数据最不会骗人。2020年刚42万台，2024年拉到427万台，确实猛。但今年国内市场出奇地沉。海外还热火朝天，国内呢，销量掉得肉眼可见。年初到现在，新车集体哑火。海豹05 DM-i、唐L、汉L发布时谁没抱希望，现在哪款成现象级爆款了？只有海狮05 EV和方程豹钛3撑个门面。

好家伙，增速神话真要停一会儿了。

02 为啥卡壳？我琢磨下来，第一点，敌人了不得。

左边的吉利银河月销冲到10万，直接跟比亚迪卷，价钱还杀得更低。奇瑞、长城也在混动、纯电路线上一路猛追，后面贴得越来越紧。右边理想、问界已经稳坐30万+高端，比亚迪又在后头追着跑。零跑、小鹏在15万以下咬得死死的，月销很快也到10万。蛋糕这么大，再切下去，比亚迪原来那份就不够分了。

更何况，朋友吐槽比亚迪的设计已经不是一天两天了。车机确实强，可外观看着总差点意思，说不好哪不对，反正没有高级感。粉丝别急，好坏咱实话实说。

第二点，比亚迪“上新”是真的猛。一年推十几个新车，自己人记不住，何况普通车主。光海狮、方程豹、仰望、腾势，把预算摊得越来越薄，车型定位越发模糊。理想倒简单，L7、L8、L9就卖。极致聚焦反而每台车都能捧起来。对比之下，比亚迪有点贪多嚼不烂的意思。

03 说回比亚迪自己，王传福这一年算是下了狠手。

宋L GT说砍就砍，原本要冲高端，后来觉得性价比太低，直接叫停，回去重做。腾势N8L本来按计划今年得上，连夜推迟到2026年——为啥？明眼人都知道，现在上，肯定要被问界M9、理想L9吊起来打。少卖点车不可怕，怕就怕新车上一个死一个。

所以现在比亚迪开始收缩阵地。把宝压在四辆主力上。U8 L冲硬派越野，U7对准百万级旗舰市场，海狮06瞄准爆款销量，钛7押越野新玩家。这策略就是，宁可少出手，也要往狠里打爆款。不再追着做全家桶，开始押一把技术。

同事说王传福亲自跑了一趟小米工厂“取经”，我挺能理解。小米造车历史没几年，都能火到变话题王，比亚迪肯定想学点“新活法”。等于是真的准备重新学走路。下定决心等机会。

还有一点，比亚迪还把大笔钱砸进新E平台和智驾系统，不断迭代。说是要“重新领先一代”。可对手芯片、电池、智驾那一块也都不差，护城河已经没有当年那么高了。

04 其实，慢下来，也未必是坏事。中国车市卷到极致，增速不可能一直是火箭上天。吉利有沃尔沃做大后盾，小米自带全生态，华为带问界，哪个不是大佬级对手。比亚迪要是连头也不回就卷下去，未来真可能摔更疼。

主动踩刹车，调头收缩，等对手乱了再出拳，没准比疯狂出新品管用。毕竟，四款“救命车”如果成了，中国新能源这场大洗牌还能再翻盘。万一输呢？也不至于把盘都丢了。

车市其实和做饭差不多。什么菜都想做，锅里容易糊。专心炒几个招牌，反而容易爆红。比亚迪这波断腕，实在是警钟敲得挺早。

新能源淘汰赛，谁熬到最后才有命分蛋糕。你要是不小心，像威马、高合那样，说没就没了。

有时候，慢半拍，反倒安全点。我自己吃过几次“苦头”了，真跑快的不一定笑到最后。