沃尔沃全新XC70极寒极热实测，SMA混动架构下的硬核体验

沃尔沃全新XC70极寒极热实测，SMA混动架构下的硬核体验

前阵子在车友群里刷到一条消息，说是沃尔沃全新XC70要在8月预售了。有人顺嘴叫它“豪华超混第一车”，我当时还笑着回了一句，“这名字听着有点飘哈。”不过最近几天牙克石和吐鲁番那边的结果出来后，倒是让人有点服气。

先说冷的。-37℃这种温度，在内蒙古北边儿算是家常便饭。我一个修车师傅朋友老赵就住那块，他冬天早上起床第一件事就是看自家电动车能不能一键启动——别说，有时候连钥匙都冻得不灵光。但据他说，这次XC70放外头一夜，第二天照样一下打火就起来了。电池、电驱、还有那个什么混动控制系统没掉链子，动力也没软绵绵地往下掉。他还提了个细节，说这车七种工作模式切换挺丝滑，不像他以前开的某品牌插混，一到冷天模式切换跟抽风似的。

冰雪路面才是真考验。我记得去年腊月二十，我开老款SUV去接孩子放学，下坡的时候ABS直接罢工，那叫一个刺激。这回据销售小李讲，新款XC70刹车特别稳，在对开路面（柏油+冰雪）踩下去也不会打滑，而且制动声音比同级安静不少。有个微信群里的哥们调侃：“这不是跳冰山华尔兹，是跳完还能喝口热茶。”

转场新疆吐鲁番火焰山，那边49℃真不是闹着玩的。我大学同学阿亮在那边做汽车，每年夏天都晒脱层皮。他给我发微信，说XC70空调可以提前用手机远程遥控打开，人还没进沙漠呢，座舱已经凉快下来。不光如此，这次扬沙他们特意看了密封性，据阿亮说门缝和窗胶条一点灰尘都没钻进去——之前他试过别家的新能源，高温下一拉门，全是细沙。

三电系统高温稳定性也是关键。有一次群里讨论续航缩水问题，有人抱怨某品牌插混到了高温地带跑不满标定公里数。这次阿亮自己测下来，说 XC70 在火焰山跑了一圈性能一点不虚，还专门拍视频发群里显摆，“你们看看，这续航杠杠滴。”不过他说实际体验还是跟官方宣传略有出入，比如长时间暴晒后充电速度会稍微慢半拍，但总归没有啥致命毛病。

聊配置，小众功能其实挺多。比如那个硼钢笼式结构，上回邻居大妈问我：“啥玩意儿？是不是像防盗门？”其实就是加强安全性的骨架，用料扎实；再加上底盘调校据说参考过北欧道路标准（听工程师顺嘴提过），难怪在烂路和坑洼地方感觉悬挂支撑很整，不晃悠。维修师傅张哥曾经拆过上一代车型，他说新款零部件布局更紧凑，好修一些，不像以前每拆一次发动机盖都得骂娘。

还有个误区，就是大家觉得超混动力肯定省油，其实吧，也分怎么开。有位老司机吐槽，“你要天天暴力驾驶，再好的系统也顶不住。”但平时市区通勤的话，根据销售小李的数据，一箱油能顶好几百公里，比传统燃油确实划算些。不过如果碰上恶劣天气，比如连续低温或者长时间高负载空调，就不要太迷信官方数字，多留点余量心里踏实些。

最后补一句：很多人关心二手保值率。据隔壁楼卖二手车的小孙讲，现在大家对新能源还是观望态度，不过像这种通过极端环境验证的新车型，以后卖起来估计比那些“纸糊”品牌强不少。他私下建议，如果真想买来长期用，可以考虑趁首批上市搞活动的时候入手，到时候出了问题厂家响应速度快一些，新鲜劲足嘛！

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