越南摩托车市场的变迁，可真是充满喜剧色彩。你说，那是一个从低价竞争到价格战再到禁摩的故事，像极了一出连续剧。先说上世纪末吧，国产摩托车凭借低价高性能这个简单粗暴的策略，一下子就杀入市场。记得我翻了下资料，国产品牌越野王在2000年不到的时间里，占了越南新车市场的80%。那时候，日系虽然也在，但跟国产比简直像个老头子在比赛跑步，速度慢得像龟。
具体来说，国产的优势其实就是性价比高，边角料多，品质还比较过得去，你只要别折腾得太厉害，基本能用个几年。配件也相对便宜，维修也快。你要说，那阶层大部分是普通小老板、工人或者学生，他们最关心的就是便宜够用。我记得我朋友开的租车公司，上一批国产摩托，花了两万多，跑了两年还没出啥毛病。那会儿，国产车卖得特别火，连工厂都觉得点击赢了。
天下没有不散的筵席。不知道是哪一瞬间，大厂们开始玩大了。价格战，变成了你降低点价，我压得更低，利润呢，瞬间跌到谷底。有的厂商为了拼市场，直接抬高产能、压低品质。说白了，就是用便宜货堆销量，不管品质稳定不稳定。我还记得那次去修车厂，师傅一边换件一边抱怨：又是那国产车，赢在价格，赢不了品质。买回去没两天就出毛病。那时，我心里偷偷想——这是价格战的代价吧，品质是订单的保障吗？（这段先按下不表）
你会不会疑惑，这样的策略到底能撑多久？ 实际上，逐步暴露的问题还挺多。零件的耐久性差，油耗偏高，门店维修变得频繁，用户开始后悔当初买了便宜货。更别说，那些车的二手折旧率也差到离谱，估算百公里成本得算算，可能比日系车高出20%。有一次，我问朋友，他修一辆国产摩托的费用，修得快比买车还贵。
反正，市场反应尤为明显。很快，国产车开始掉队，市场份额缩水。日系品牌趁机又拉回一城。日本车在越南早就扎根了，品质比国产车稳定，用料讲究，故障少。就算价格贵点，但用起来舒服，用户也愿意掏腰包。记得我一位修理工说：日系车没那么便宜，但比国产车省心。我看了看，确实如此。
说到这，我又想到一个细节。 前几天，我翻了翻一份老照片，是我那次去越南的旅途，看到一条街，堆满了日系摩托，排得像长龙。那时，几乎每辆都洗得干干净净，车主笑呵呵的。反观国产车，很多都停在角落尘土飞扬。可惜好景不长，国产车因为价格战牺牲品质，导致用户体验逐渐走下坡路。
又有人说要禁摩。越南的官方计划是在2026年7月起，禁止摩托车进入核心城区。这个消息震惊了一下我。想象一下，一亿人口，曾拥有超7000万辆摩托车，几乎全是日系的。你去想，那些车，几十年下来，多少是原厂进口的，多少是二手翻新的，用户们的忠诚度就像打了折扣的咖啡，苦涩得很。有人告诉我，摩托车市场会被电动车取代。我挺怀疑的，毕竟，电动摩托的普及还远未到普罗大众。
我刚才翻了下笔记，电动车在越南的渗透率估算不到5%，但增速是每年20%左右。这不算慢，尤其考虑到基础还这么落后。你说，日本车企不转型，岂不是要重蹈覆辙？厂里的世界就像个游乐场，突然出现个新玩具——电动车，谁不赶快适应，就可能被边缘化。
但问题是，你会发现，不管是摩托车还是电动车，真正难的是用户的心理变化。我身边几个好友，骑惯了摩托车好多年。他们觉得：我开惯了，没有别的替代品。而且，像某品牌电动，价格得看，我估计在越南，入门级大概1万人民币左右。你要说，这个价位，能否撬动他们的心？其实很难。车在手，惯了，还真不想折腾。
你们觉得，日本车企如果不及时转型，下一站会变成什么？ 除非他们能像国产早期那样，用另一套硬核套路破局——比如更智能、更便捷的服务体系，或者价格更有优势。我总觉得，光靠品质在越南市场，不够，市场的口味变了。有人说，市场变的快，连我都觉得头晕。这不，只是个猜测，没想到过去几年，日系车的保值率居然还高点。
大概，下一步会看到什么变化？ 会不会出现新一轮的品牌叠加？还是说，城市禁摩政策会带来一股新潮，让那些旧的摩托又变成收藏品？我真是挺好奇。越南那边，未来的信仰会不会变成电动车？还是有人坚持骑旧摩托，走街串巷的自由感觉，这块空白还挺大。
你说，未来会不会出现：某些老牌品牌，反其道而行，推出更高端的电动车系列？或者，用户的心理会不会变得更理性？反正，我就觉得，市场的事儿，永远在变，变化的背后藏着很多故事。
额，差点忘了问一句——你觉得，越南市场的变革会不会给中国品牌带来什么启示？我倒是觉得，这个片段还没讲完，但留个悬念，挺有意思的吧？
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