汽车圈的动静，就像老牛拉破车，总是一点点往外蹭。
喏，这回，疑似iCAR 05的谍照又被好事者给“捉”到了。
之所以说是“疑似”，那是因为现在车企都跟防贼似的，恨不得给测试车裹上几层伪装，就怕你提前窥见真容。
好在这次，车屁股上明晃晃贴着“iCAR 05”的名牌，想抵赖都没门儿。
不过，剧情有点迂回。
最近iCAR的难兄难弟，iCAR 03和iCAR 03T，直接来了个金蝉脱壳，以奇瑞X3L和奇瑞X3 PLUS的身份去工信部备案了。
这葫芦里卖的什么药？
莫非iCAR这块招牌，以后只留给更矜贵的V系列，剩下的，都得回奇瑞老家认祖归宗？
外形嘛，iCAR 05跟iCAR 03颇有几分神似，都是那种棱角分明的硬汉风。
可定睛一瞧，轴距明显抻长了一截。
后车门瞧着像是东拼西凑的，前轮和车身的比例也略显违和，这说明iCAR 05不仅比iCAR 03要长，估计也得宽上一圈。
这是要走PLUS路线？
最出人意料的是那套动力总成。
iCAR 03是纯电的拥趸，可这回曝光的iCAR 05，竟然冒出了加油口和排气管！
而且，另一侧还赫然立着充电桩的接口。
这还不明白？
哥们不是纯电，是插电混动，八成还是个增程的角儿。
这就有点意思了。
之前摇身一变成奇瑞X3L的那位，也改弦更张，玩起了增程式混动，撘载1.5T增程器，发动机最大功率115千瓦，电池是国轩高科的磷酸铁锂。
内饰方面，iCAR 05跟iCAR 03大同小异，主要的改动是摒弃了传统的挡把，换成了怀挡。
这怀挡嘛，见仁见智。
有人觉得它能腾出地方，增添科技感；也有人觉得用起来别扭，总有种开老美式肌肉车的错觉。
说到这儿，一个疑问浮出水面：iCAR为啥要搞增程？
要知道，眼下新能源汽车圈，纯电才是当红炸子鸡，增程只能算“二线明星”。
当我们想当然地认为，增程是纯电技术未臻成熟的权宜之计时，是否忽略了它在特定场景下的妙用？
比方说，对于那些经常需要长途奔袭，又患有里程焦虑症的消费者来说，增程简直就是一剂良药。
它既能享受电车的丝滑和静谧，又能避免纯电车在高速上电量告罄的窘境。
再往深里琢磨，iCAR的调性是什么？
它想圈粉哪类人群？
倘若iCAR的目标客户是那些标榜个性、钟情户外、又看重实用性的Z世代，那么增程版iCAR 05，或许更能挠到他们的痒处。
当然，也有人会发出诘问：iCAR这般操作，会不会有点“自相矛盾”？
毕竟，纯电和增程，在某种程度上是竞品。
但换个思路，这或许也是一种“广撒网”的策略。
在市场厮杀如此惨烈的当下，多一种选择，就多一份胜算。
我们不妨把这个问题放在更宏大的语境下审视。
近两年，新能源汽车市场风起云涌，各路新晋品牌、全新车型如雨后春笋般涌现。
但真正能站稳脚跟的，又有几家？
许多品牌，只是昙花一现，转眼就消失得无影无踪。
这背后的缘由错综复杂。
有的是技术储备不足，有的是营销策略跑偏，还有的是对市场需求拿捏不准。
但追根溯源，还是一个“求生”的问题。
在白热化的市场竞争中，每个品牌都要找准自己的定位，找到自己的生存之道。
iCAR押注增程，或许正是它在探寻生存之路上的一次尝试。
它想通过差异化的产品，来收割特定的消费者，从而在群雄逐鹿的市场中，觅得一隅之地。
至于iCAR的这番豪赌，最终能否如愿，现在下定论还为时尚早。
但至少，它敢于破旧立新，敢于另辟蹊径。
这本身就是一件值得点赞的事。
毕竟，在这个瞬息万变的时代，墨守成规，才是最大的险棋。
依稀记得几年前，大家都在鼓吹“互联网+”，仿佛只要跟互联网搭上界，就能一飞冲天。
可现在呢？
不少“互联网+”的项目，都偃旗息鼓了。
这昭示着什么？
昭示着任何模式，都需要经受市场的洗礼，都需要不断地调试和优化。
iCAR的增程之路，亦是如此。
它需要不断地汲取用户反馈，不断地精进产品，才能真正赢得消费者的青睐。
而我们，作为吃瓜群众，不妨多给它一些时间，一些宽容。
毕竟，推陈出新，总是要付出代价的。
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