桑塔纳：中国汽车工业的时代印记

桑塔纳进入中国的故事，要从1978年讲起。彼时，改革开放的春风刚刚吹起，中国汽车工业也在探索新的发展方向，德国大众汽车集团率先与中国展开接触，开启了一段改变中国汽车市场格局的合作。

1983年4月11日，在上海安亭，第一辆CKD（完全拆散组装）桑塔纳轿车驶下生产线 。当时，中方工人仅靠着葫芦吊、锉刀、榔头等简单工具，加班加点，用一个星期手工拼装出了它。这一成果来之不易，因为在敲定引入桑塔纳到成功组装下线的过程中，上汽大众合资项目历经波折，“一下二停三撤”的困境都被项目组一一克服。

1984年10月10日，大众汽车集团与上汽集团在人民大会堂签订合营合同，上海大众汽车有限公司正式成立。1985年，桑塔纳开始进入流水线生产，成为大众在中国实现国产的第一款车型。在国产化进程中，桑塔纳不断创造奇迹，仅用三年就完成了生产10000辆的里程碑。

起初，桑塔纳的定价引发热议。德方建议定价8万人民币，可由于核心零部件依赖进口，百分之九十五来自德国且手工组装，耗时是德国的六倍，实际生产成本远超德方预估。按1985年汇率计算，仅零部件进口成本就需16万人民币，还未计入关税和人工成本，最终定价近20万。高价虽使桑塔纳主要面向公务市场，却也为国产车留出生存空间，且其项目十年内为上海创造六十亿税收，反哺了零部件国产化进程。到1995年，桑塔纳国产化率达百分之九十，价格才逐步下降。

2000年，巴西大众生产的桑塔纳2000正式登陆中国市场，它在车身尺寸和内部空间上进行了优化，随后又衍生出桑塔纳3000和志俊等车型，凭借皮实耐用、维修方便、空间实用等特点，不仅成为许多家庭的选择，在出租车市场也占据重要地位。

2012年10月，基于大众PQ25平台打造的全新桑塔纳在德国沃尔夫斯堡进行首发，标志着经典“普桑”时代的落幕。新款桑塔纳完成了从曾经中型轿车到经济适用型紧凑型轿车的身份转变，但依旧沿用桑塔纳之名。

桑塔纳在中国汽车市场走过了辉煌历程，截止2012年，累计售出3939731辆 ，截止2016年，桑塔纳品牌的销量累计超过500万辆。它是中国汽车工业发展的见证者与推动者，即便最终停产，也在无数人心中留下了深刻的时代印记 。