早年国内汽车媒体特别喜欢说的就是德国车身坚固，日车皮薄偷工减料，然后日车没有后保险杠，
经常有车祸新闻，里面车撞成了零件，最著名的就是雅阁婚礼上断2截，
不过后来事故越来越多，各种车都有零件状态，无论德美日英，都会拦腰断开，
后来知道有车身静态扭转刚度这个词，就留意收集了各种车的静态扭转刚度数据，
把手头的几份车型的静态扭转刚度数据整理了下做了1份汇总，基本上市面常见的燃油车都能找到。不过这种数据有的车厂不怎么公开，或者公开的是震动频率这样的数据，和车架静态扭转刚度不同。
这里用的数据单位是kgm/度，常见的单位还有用 Nm/度，
换算也简单，就是10 N.m/度 = 1 kg.m/度，数字简短写看的方便些，
车架是汽车的骨架，也是汽车的灵魂，发动机变速箱都可以随意更换，如果车架受损，就只能报废了，
汽车行驶中车架会不停的扭曲变形，车架越坚固，1来是安全性好，
2. 是弯道变线的时候，车身姿态修正迅速，操控好点，
3. 可以开的长久，车子不会松散到处响，
一般说了，同一型号的车，车门越少，车架的刚度越大，毕竟车身开口多强度会下降，
比如：Ford Focus 3门版的车架刚度是1,960 kgm/度，而5门版1,790kgm/度，降低了10%，
还有天窗也会降低车架刚度，一般会降低20%，如果是整块的全景天窗，甚至能降低50%，
比如：林肯大陆Lincoln Continental，全景天窗版的车架刚度2,077 kg.m/度，
无天窗版的车架刚度是3,071 kg.m/度，直接提升了50%的刚度。
而敞篷车最吃亏，因为缺乏车顶的支撑，就算额外增加几十kg的车架补强，依旧比3箱车少了接近1倍的刚度。
BMW E46 敞篷版，车架刚度 1,050 kgm/度，
而BMW E46 3箱版，车架刚度 1,800 kgm/度，相差了80%，
以下是手头汇总的大约430个型号的数据
对比下来，有几点
1，2000年之前德国车的车架刚度更高，日本车要弱不少，
不过德国车的车架静态刚度高也得2000年之后了，之前其实各国都差不多，民用量产车大量用热成型钢材的是2004年的VW的Golf V，车架刚度2,500kg.m/度，这个数据在今天看都不过时，
同时期的日本车大概1,500kg.m/度，
2，同样的材料和制造工艺下，前驱 FF车 比 后驱 FR车的扭转刚度更容易做高，
因为前驱 FF的布局让塔顶和A柱靠近，A柱本身类似拱形结构，结构上有更高的支撑力，
更极端的像本田 Honda的车型，比如飞度 Fit 的塔顶直接在A柱下面，这样能获得更大的车内空间，也获得更高的支撑力。
3，不是单纯坚固就安全，车头车尾得有弱区，就像战列舰坦克设计一样，有强有弱，
比如Volvo的车，车架不是最坚固的，但是设计合理，所以很安全，
4，数据里可以看到，同1系列的车型，每1代的车架刚度大概会平均提升20-30%，像VW Golf这样平均每代提升50%。最新的Golf 8记得有3,000kg.m/度。
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