不少印度人觉得挺纳闷，要是中国真比印度发达，为什么中国的大街上根本看不到突突车，前几年新德里有场交流活动，一位印度学者就端着茶杯问了这个问题，全场一下子安静下来，突突车就是自动三轮摩托，因为开起来突突响才有了这个名字，在印度这可太常见了，大街上到处都是，由于便宜灵活还能钻小巷子，再加上印度的地铁和公交根本不够用，大家出门只能靠它来解决最后几公里的路程，城市人口越来越密集，公共交通却跟不上，这个空缺全靠突突车来填满。
中国其实也经历过这个阶段，早些年的时候，大街小巷到处跑着各种机动三蹦子，跟现在的突突车一模一样，后来它们慢慢没了踪影，从八十年代中期开始，国内有些城市开始限制摩托车，当时这个规定争议挺大，因为这是很多底层百姓最便宜的交通和谋生工具，相关部门给出的理由也很直接，觉得安全事故太多，噪音大尾气脏，还容易滋生飞车党，更深层的原因是当时要大力发展汽车工业，把摩托车赶走之后，腾出来的马路和市场全留给汽车，摩托车没了，那出门的最后一段路怎么办，这就是过去三十年里一直在解决的问题。
现在全国有几十个城市通了地铁，总里程长得惊人，地铁线路四通八达，单单一个大城市每天坐地铁的人数就多得吓人，除了地铁还有满大街的共享单车，随时能叫到的网约车，公交车线路也铺满了每个角落，这些公共交通可不是凭空出现的，几十年来砸了海量的资金进去修路架桥，很多地铁线路建好后长期不赚钱，全靠财政补贴在撑着，突突车在中国看不到了，根本原因不是单纯靠禁令赶走的，而是当密集的公共交通网建好之后，这种慢吞吞的交通工具自然就没有人坐了，印度街头还有上千万辆突突车，也不是因为别的，就是因为那套公共交通系统还没建好。
突突车没了也有它的代价，当年靠开三蹦子谋生的上百万人突然失去了饭碗，转型的时候也没有得到很好的安排，这种做法直到现在还有人争论，印度的突突车却保留了另一个东西，那就是庞大的就业机会，上千万辆车养活了无数个家庭，在公共资源不够用的情况下，这是让底层人活下去的笨办法，两条路没有绝对的好坏，只是在不同的发展阶段做出了不同的选择，中国咬牙砸钱搞大基建，用庞大的公共交通网络直接替代了散乱的个体出行工具，印度则选择让市场自己去填补空缺，在地铁修好之前先让这些三轮车顶上，当地铁通到了家门口，突突车自然就会消失，地铁什么时候能修好，其实就看愿意砸多少钱和等多少年，真要回答当年那个问题，答案就是密集的地铁网，随处可见的单车和汽车，只要把公共交通系统建成了，街头自然就不会再有突突车。
