4月23日，蔚来携NIO蔚来、ONVO乐道、firefly萤火虫三大品牌11款车型亮相上海车展，这是蔚来三品牌首次集体参加车展。
展台上，蔚来设立了核心技术展区，展示12项全栈技术布局、自研智能辅助驾驶芯片神玑NX9031、天行全主动悬架、线控转向系统、900V高性能电驱系统等量产核心技术成果。
发布会结束后，蔚来创始人、董事长、CEO李斌在接受媒体采访时表示：“2025年是蔚来的技术大年、产品大年、基建大年。我们会坚决降本增效，提高整个公司的运营效率。今年第四季度，蔚来笃定会实现盈利。”
技术大年
车展现场，蔚来智能电动行政旗舰ET9大跳“天行之舞”；李斌则化身钓鱼佬，坐在乐道L90前备箱钓鱼，展示乐道L90非凡的空间表现。博眼球、赚流量是次要，展示车型产品力也不是唯一目的，李斌与ET9共舞、坐上L90钓鱼，主要是为了展示蔚来10年时间里持续、坚决进行底层技术创新的收获。
“技术创新一直是蔚来的底色，也是蔚来每一款车的本色。”李斌认为，智驾芯片、全域操作系统和智能底盘是智能汽车核心技术的“新三大件”。智能汽车“新三大件”，对于用户来说没办法直接感知，但却决定了汽车的体验上限和安全上限。
蔚来创始人、董事长、CEO李斌
李斌表示，通过蔚来ET9、乐道L90的现场表演，这些底层的核心技术转换成用户体验，展现在用户面前。如蔚来ET9的天行之舞，实际上就是全域操作系统Sky·OS天枢、智能底盘能力、集成式的液压全主动悬架这些能力组合到一起实现的。这些能力让蔚来ET9这款大车变得灵动。再比如乐道L90超低的电耗，也得益于全域操作系统Sky·OS天枢。
在提升安全上限方面，蔚来无法杜绝所有的事故，但汽车的传感器能力越强，处理数据越多，延时就越短，换句话说，从感知到全链路延时到最后决策控制，整个过程时间越短，安全上限就越高。“前一段时间我们做了150公里的高速爆胎后汽车安全机制的测试，这个测试中SKY·OS承担了非常重要的底层的基座的功能。”李斌解释。
众所周知，车企研发格外烧钱，但蔚来却十年如一日地将真金白银投进去，是因为在李斌看来，新技术的研发会帮助企业达到降本目的。
“新三大件”不会增加用车成本，反而会降低成本，背后是技术创新在支撑。李斌分析：“去年,我们买英伟达的Orin芯片就花了几十亿人民币，NX9031神玑芯片性能上一颗抵四颗Orin芯片，毛利率都是蔚来自己的，可以帮助我们省不少钱。我们的区域控制器可以降低很多ECU，减少没必要的重复芯片。通过技术降本，蔚来今年毛利率肯定有更好地表现。”
李斌认为在看得见地方创新，大家很容易同质化；在看不见的地方创新，如核心技术的创新，投入周期长、用户感知也没那么强，但它是整个智能汽车的底座。就像盖楼，地基如果打得不够深，楼不可能盖得高和稳。
“蔚来一直希望能够做技术的引领者，我们也会想如何通过技术创新让产品更加有竞争力，更符合用户需求。”李斌总结。
产品大年
在技术研发成果的支撑下，蔚来正在跑步进入全新的产品周期。
针对乐道品牌，李斌表示其已经深度参与到乐道的研发、供应链当中，蔚来联合创始人、总裁秦力洪与乐道汽车总裁沈斐一起建设乐道的销售服务体系，集合公司优势资源拉通协同，去提高乐道的产品、服务能力。
针对萤火虫品牌，蔚来副总裁金舸表示，萤火虫从今年下半年开始会进入16个国家，散落在欧洲、东南亚，甚至包括南美洲、中美洲和中东。
“跟当地市场和品牌相比，萤火虫有代际领先优势，采用的是全球最高的安全标准，同时又是用中国非常领先的智能化技术赋能的一款绝对安全、足够智能又兼具一定驾驶性能的小车，这个定位在欧洲市场上没有的。这款车在海外市场也不会做增程版，目前销量订单符合预期。”金舸介绍。
综合来看，蔚来今年会有9款全新车型上市，蔚来ET9是第一款，4月底萤火虫开始交付。第二季度，2025款的蔚来ET5T，蔚来ES6、蔚来EC6开始交付。后续还有全新的蔚来ES8、乐道L90、乐道L80陆续交付。
听劝，是李斌对蔚来第三代产品敲定的关键词。蔚来第二代产品在用户容易感知的显性价值方面有所妥协，在第三代产品策划上，蔚来进行了改变。比如乐道L90的超大前备箱，给用户带来平时用得上、摸得着的体验。
此外，李斌表示，ET9神玑NX9031芯片、SKY · OS操作系统在最新款5566产品上都会应用，这些应用也会支持防爆胎的安全机制。
“蔚来今年每个季度都有重磅新车，所以今年是我们的产品大年。”李斌表示：“去年蔚来只有1款新车，今年我们有9款新车，这些投资是过去两三年投入的成果，产品大年肯定可以提升蔚来销量，增加毛利率。”
基建大年
在补能体系建设上，“基建大户”蔚来又传来新进展。4月29日发布最新消息，蔚来能源实现广东换电县县通，428座换电站覆盖全省122个区县。
截至4月29日，蔚来能源在全国已建成换电站3 289座，充电桩26106根，并接入第三方充电桩1234000+根，其中高速公路换电站近1000座，打通9纵9横14大城市群高速换电网络，连通超700座城市。
“今年是蔚来的基建大年，今年我们会在27个省级行政区的每个县都布局换电站，这个任务非常艰巨，但我们会坚决推进。”李斌表示。
2025年，不少车企推出了闪充系统，宣称让“电车的加电速度接近油车加油的速度”。对于一直坚持换电布局的蔚来来说，兆瓦闪充技术应用是否会造成威胁？对此，李斌发表了自己的看法：
“第一，充电和换电不对立，我们有750千瓦液冷超快充站，26000根充电桩，我们是布局充电桩最努力的公司。谁有我们建充电桩多？
再快的超充也不可能比换电快，换电不需要下车，充电不管怎样，用户都需要下车，比如漠河，零下三四十度的天气充电，体验肯定不如换电好。
快充可以做到15年质保吗？可以做到12年质保吗？可以做到10年质保呢？如果能，我服。我们不能看汽车充电几分钟跑多少公里，要看从充电10%到93%要多长时间，可不可以10年一直用超充没质保多长时间。”
李斌表示，蔚来补能可充、可换、可升级，蔚来给用户的是一个整体解决方案，主要输出技术。
记者手记
蔚来三大品牌产品布局已经完成，智驾芯片、全域操作系统和智能底盘是智能汽车核心技术的“新三大件”也已经在新车上搭载，县县通的换电布局与26000根充电桩成为其最坚固的护城河。在此基础上，蔚来面向盈利目标发起了总攻。
当被问及未来发展是否有一招制胜的大招时，李斌再次提及蔚来所坚持的长期主义理念：“蔚来一直不靠大招做事情，在汽车产业内一招制胜不太实际。我给同事写过一封信叫久久为功，坚决做对的事，我们会认真把自己的事情做好。”
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