奥迪A5L这厢刚支棱起预售的摊子，那边厢，键盘侠们就炸开了锅，吵得那叫一个天翻地覆。
啧，这车还没揭开盖头呢，就先引爆了口水仗，也算一桩奇闻。
有人捧哏，说加长了敞亮，葛优瘫更舒坦；有人砸挂，说加长了就丢了那股子灵动劲儿，失了魂儿。
这就像吃豆汁儿，有人甘之如饴，有人避之不及，谁也别想说服谁。
这回一汽奥迪捯饬出来的这A5L，摆明了就是要踅摸宝马3系、奔驰C级的油水。
豪华中型车这块地盘，那是块硬骨头，谁都想啃一口。
A5L抻长了腰杆子，轴距比A4L还略胜一筹，可比上汽奥迪那款A5L Sportback又稍逊一筹，这尺寸拿捏的，颇有几分乾坤在手的意思。
车这玩意儿，往浅了说，就是个腿儿着工具，可今时不同往日，它还裹挟着你的格调、你的做派，甚或是你在社会上的段位。
是以，买车的主儿，考量的维度就多了。
皮囊要抓眼球，内里要奢华，溜出去要有里有面儿。
可话说回来，车终归是用来遛弯儿的，操控性也不能拉胯。
抻长了轴距，势必会掣肘操控，这是铁律，谁也甭想撼动。
厂家自然也门儿清这一点，是以他们就盘算了个辙，堆砌配置。
什么双模块大灯、数字LED日行灯，什么半隐式门把手，什么三联屏，一股脑儿地往上怼。
尤其是那副驾娱乐屏，简直就是为了哄小主儿龙心大悦预备的。
还有那全景天幕，能分区调光，30色氛围灯，这简直是把移动练歌房搬进了座舱。
不过，最能勾人眼球的，还得数那华为的驾驶辅助系统。
两颗激光雷达，加上林林总总的雷达和摄像头，能在闹市和高速上搞定部分自动驾驶。
这玩应儿，听着挺玄乎的，可真用起来如何，还得画个问号。
毕竟，自动驾驶这茬儿，眼下还不稳当，冷不丁地闹点幺蛾子，也挺叫人捏把汗的。
说起价码，这才是压轴的。
奥迪A5L的预售价还没露脸，但估摸着肯定不便宜。
到底是金字招牌，而且还塞了这么多玩意儿，想平易近人也难。
可问题来了，如果价格顶破天了，那还不如直接上宝马3系或者奔驰C级呢。
毕竟，人家才是这个圈子里的老炮儿，品牌号召力更胜一筹。
与坊间认知相悖，实情是，现在置办家当的人，愈发精打细算了。
他们不会一窝蜂地追捧牌子，而是会细嚼慢咽地比对配置、价码、操控性，甚至售后服务。
是以，奥迪A5L想要逆袭，光靠拉长身段和硬塞配置是远远不够的，还得亮出真家伙。
当我们习惯性地将缘由归结为“国人就好这一口，喜欢大空间”时，是否疏忽了“品牌溢价”这茬儿？
很多人瞅准奥迪，不仅仅是为了宽敞，更是为了那四个圈的标。
但现在，买家越来越门儿清了，他们会扒拉算盘珠子，会掂量，会遴选最合心意的车。
奥迪A5L的境况，着实有些尴尬。
它既要跟宝马3系、奔驰C级短兵相接，又要尽量避免跟自家的A4L窝里斗。
这就像俩娃争宠，稍有不慎，就会满盘皆输。
单单这一个“加长”的举动，就足以窥见车企对中国市场的解读和妥协。
他们心里跟明镜似的，在这片土地上，大即是好，长即是美。
可问题是，这种退让，是否会损耗掉汽车本身的品相和操控？
后续几个月，奥迪A5L的销量走向如何，还得看最终的开价和实打实的驾驶体验。
如果价格公道，驾乘体验也说得过去，那或许还有几分翻盘的戏码。
但如果价格虚高，抑或驾驶体验差强人意，那恐怕就只能沦为陪跑的宿命了。
归根结底，买车这事儿，跟处对象一个理儿，千人千面。
有人心仪温婉可人的，有人钟情于风情万种的。
奥迪A5L能不能觅得它的“真命天子”，还得看它自身的能耐。
就像这吵翻了天的网络舆论，最终还得靠市场这杆秤来掂量。
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