曾几何时，提到“20万级最好开的车”，无数车迷会脱口而出“阿特兹”。 加价排队、一车难求是它的日常。 可短短几年，它的月销量却跌到只剩两三百台，最终黯然离场。 从“弯道之王”到无人问津，阿特兹到底经历了什么？
2014年，第三代车型以“阿特兹”之名国产上市。 那一抹魂动红，配上流畅的轿跑线条，在满街中庸商务车中显得格外扎眼。 创驰蓝天技术是它的王牌，2.0L和2.5L自吸发动机，油门跟脚，变速箱聪明，油耗还不高。 那时候，年轻人想买辆有点驾驶乐趣的车，预算20万左右，几乎绕不开它。
2017年，阿特兹迎来了自己的巅峰时刻，一年卖出去5.68万辆。 经销商展厅里，看车的人围着它转，销售顾问底气十足，不少地方还得加装潢才能早点提车。 车主论坛里，满是关于操控、过弯的讨论，那份自豪感，是其他家用轿车给不了的。
变化从2018年前后悄然开始。 它的销量数字就像坐上了滑梯，再也上不去了。 2019年，年销量跌破了4万辆大关。 到了2021年，全年只能卖出1.69万辆。 最惨淡的是2023年，全年总销量是3438辆，平均每个月不到300台。 同年三月，它卖了1043辆，这已经是全年最好的单月成绩，却还不及竞争对手本田雅阁当月销量的一个零头。
当别的品牌纷纷给发动机装上涡轮，推出一款又一款混合动力车型时，阿特兹的发动机舱里，依然是那台熟悉的自然吸气发动机。 对手们的2.0T车型，加速快、推背感强。 自主品牌的混动车，油耗低到百公里四五升。 阿特兹的平顺线性，在“快”和“省”这两个直观优势面前，说服力变得越来越弱。
走进车内，那种落差感更明显。 当别的车用上贯穿式大屏、搭载智能语音系统的时候，阿特兹的中控区还是那个尺寸不大的悬浮屏，内饰用料和设计风格，显得老气而传统。 为了追求极致的操控感受，它的后排空间一直比较局促，座椅偏硬，隔音效果也一般。 对于越来越多要兼顾家庭出行的消费者来说，这些缺点变得难以忍受。
市场的风向彻底变了。 SUV车型持续火热，抢走了大量轿车客户。 更大的空间和更好的通过性，成为很多家庭的首选。 更大的冲击来自新能源汽车。 比亚迪、吉利等品牌推出了众多中型新能源轿车，它们动力更强、配置更高、用车成本更低，还免购置税。 这些车型直接杀入了阿特兹所在的价格区间。
马自达自身也面临选择。 2021年，一汽马自达与长安马自达合并，内部资源需要重新整合。 作为一个规模有限的品牌，马自达必须把资源投向更赚钱、更符合市场趋势的领域。 利润更高的SUV车型，以及面向未来的电动化转型，成为了战略重心。 曾被寄予厚望、能够提升燃油效率的压燃发动机技术，因为国内油品适应性和高昂成本问题，最终没能普及开来。
没有了令人眼前一亮的新技术加持，阿特兹在产品力上与主流竞品的差距越拉越大。 销量持续低迷，导致生产和销售这台车已经变成一项亏损的业务。 继续生产下去，每卖出一台，就可能多亏一份钱。 2024年，马自达官方宣布，阿特兹将在日本市场停售，并且不会有燃油版后继车型。 这意味着它的全球停产，进入了倒计时。
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