威马又冲上热搜了，说是找到新投资人，工厂要复工，喊口号冲百万辆。真要按这新闻摆出来，场面很炸裂。可真翻了账本，一个字，悬。负债260亿，新投资人叫深圳翔飞，注册1个亿，这里面差距就和“拿着头发想去月球”差不多。更妙的还是翔飞背后的宝能，表面喊造车，实际玩地产，西安那厂房，机器都落灰，员工进厂顶多拍拍抖音。要说神奇，这事还真不是头一遭。
大众看到废弃工厂，心里多少嘀咕：“这资金还没咱家楼下便利店多”。众泰，法院把工厂和资产挂出去，没人敢收，难不成还盼回魂？恒驰更悬，买家新闻一箩筐，真正进场的一个没见。哪吒口口声声说中东大资本来，消息过后半点水花没溅。你问这些“僵尸车企”靠什么扛？不上不下，搁那耗着。业内基本都心照不宣，打的都是续命牌。
一翻中国汽车工业协会的数据，近250家整车企业，60多家还集团型。对着3千万销量分下来，一个省能分好几家企业。说出来，全球车企一半挤中国市场。这么多，凭啥还撑？一家比亚迪，能搞300万辆。很多小厂靠政府补贴，一个月千把辆都卖不出去，但活得比谁都坚挺。地方政府不撒手，厂子在，GDP还有，人有饭碗，地里冒点车就算是政绩。顺义区派汽车补贴，杭州现场砸钱，刺激消费的初衷，暗地里给了很多厂续命的底气。
宝能就是经典教材，全国搞一万多亩地，各地基地一个接一个。产出来的车没人见过，小区楼倒是早早盖好在卖。资本市场说到底看的是牌照，投资人盯的是那“稀缺资质”，什么百亿计划，最后就二十辆车出厂。欠供应商账照样敢拿新项目，熟悉的剧本。比谁讲故事，抬估值，实在不成了，拍拍屁股教材“套现”。制造业玩成金融游戏，结局就是僵尸车间一大片。
问题来了，这种一拖再拖，浪费最大。西安机场边上十万平厂房，机器光摆着，政府出钱出地，现在就锈那摆。资源就这么白白扔，技术水平好的厂进都进不来，竞争一天比一天魔幻。僵尸车企成了“资源黑洞”，拉了地皮，盖了厂房，啥也产不出来，极个别还拿厂做楼盘广告。“看我们家周边是汽车产业园”，实际里头全是蜘蛛网。这一出戏，都快成看点了。
消费者最惨，买到的车4S店一夜关门，出了问题谁修？连配件都没地找，实际问号就写在脸上。当初喊多大声，现在看连保修都打不了。资本进来，企业暂时活过来，一有风吹草动，第一时间跑路的还是消费者。买车不是买iPhone，坏了扔，不行直接再下单。买了就打算开几年，售后没影，敢试吗？再看“蔚小理零”，研发业务摆那，按年投几个亿，接受市场检验。故事讲不下去了靠资本撑，那基本跟造空中楼阁一个道理。
这两年产业升级玩的是技术硬实力，电池、芯片、智能驾驶。真功夫砸钱，市场慢慢就显形。坊间还流传那句话：“现在就算中国车企收缩到20家都还多”。现实下，光新牌照、土地、补贴，每一笔账都得细细掰。十年前钢铁和煤炭行业扩产能，泡沫炸开，政策一刀切把落后产能砍了，结果活下来的企业一口气涨了10倍股价，红利派发。汽车这摊也该跟进，越拖重组越难。
监管层也开了口，要推动落后产能有序退出。“退出”其实不是坏事，把该让的让出去，才有新东西长出来。补贴不能再撒胡椒面，剩下那点土地和资源，得流向靠谱玩家。什么是靠谱？一年真能造出来几万辆车，起码消费者买了敢开，售后能跟。科技企业，最怕一窝蜂。落败也需要体面，配套法律、转岗培训保障，做足了，企业走也走得安心，工人有饭碗，买车的也能睡踏实觉。
现实啊，楼盘售楼员还拿厂房当卖点，单价能抬上去，新的鬼才玩法。产业用地变成房产广告，说起来让人忍俊不禁。造车实际上沦为“圈地游戏”，临门一脚就差把汽车做成“长租公寓”。产业得动真格，把僵尸产能扫清，市场才能流动。车市混战表面热闹，水深不见鱼，真正能留下来的估计也就十几家。淘汰赛，总有人要下桌，欢乐的总归是资本。
有专家说，能剩下15家左右，正常周期大浪淘沙，谁能站稳，就看有没有底气。洗牌不会轻松，谁能抗下压力、拼出创新，才能跑出全球。威马百万辆的口号，纸上很美丽，地上没根没底，谁敢信。从现在看，中国车市最需要的，不是再多“故事先生”，需要的是一次大扫除，让泡沫、投机、圈地都见光死，剩下真正肯做事的，这才叫未来。
一场“退市风暴”能换来什么？将来再卷全球市场，有的放矢，没谁再能靠补贴和讲故事混吃等死。城市产业布局更健康，资源都给了能干事的；消费者安安心心选车，开几年都不用打听售后去向。中国汽车有机会再往上跳一级，“换道超车”靠这些实打实的公司，不靠谁讲大故事混圈钱。
这篇文章宗旨还在于呼吁社会正气，规范市场秩序，车企该清场就清场，资源必须用在刀刃上。生产制造讲实际能力，不能让老百姓成了接盘侠。这篇分析也希望有想法的多留言讨论，对内容若有异议或者表达不当欢迎随时指出，小编每天也盼点赞关注，每一条建议都会看。有动力才会写得更好，大家工作顺利，生活步步高。
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