国产车载智能芯片首个千万里程碑！地平线征程系列量产突破1000万套——这个数字不是实验室里的PPT，而是真真切切装进超过600万车主爱车里的“中国芯”。就在2025年成都国际车展上，地平线用一场“芯”动仪式，把中国汽车智能化的底气，摆在了全世界面前。
你可能没听过“地平线”，但你身边的朋友，十有八九开的车，正靠着它“思考”。目前中国市场“每三台智能汽车，就有一台搭载地平线”芯片。这不是夸张，是已经发生的现实。今天，我就带各位车友，扒一扒这颗“芯”背后的故事，看看它到底强在哪，又将如何改变我们每个人的驾驶体验。
一、“芯”脏革命：从零到一，中国智能驾驶的破局点
咱们先说个扎心的事实：过去十年，一辆车的“大脑”——智能驾驶芯片，几乎被英伟达、Mobileye这些国外巨头垄断。咱们车企想做智能车？对不起，先排队等“芯”吧。
直到2019年，地平线推出征程2，才真正实现了中国车载智能芯片“从零到一”的突破。我第一次在试驾长安UNI-T时接触到搭载征程2的车型，说实话，当时的L2辅助驾驶功能还比较基础——车道保持偶尔会“发飘”，跟车距离调节也不够细腻。但那一刻，我心里清楚：中国人终于有了自己的“车规级AI芯”。
这就像当年我们用上国产手机处理器一样，初期可能不够完美，但意义非凡。征程2的量产，打破了国外技术封锁，为中国车企的智能化“自主可控”铺平了道路。
二、从“能用”到“好用”：BPU架构的十年进化
为什么地平线能在短短几年内冲到千万级出货？核心答案藏在它的“BPU”里——Brain Processing Unit，智能驾驶专用计算架构。
你可以把它理解为专门为“开车”这件事设计的“大脑”。普通芯片像全能型选手，什么都能干但不够专精；而BPU则是“驾驶特级运动员”，专攻感知、决策、控制这些智能驾驶核心任务。
据技术资料，地平线BPU历经十年三代迭代，计算性能实现十年超1000倍提升。这已经超越了传统的“摩尔定律”（每18个月性能翻倍）。这是怎么做到的？
举个接地气的例子：早期的征程2处理摄像头数据，就像用算盘算账；而现在的征程6P，已经升级成超级计算机。算力从几TOPS飙升到560TOPS，意味着它能在毫秒级时间内处理8个高清摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达的数据流，做出比人脑更快的反应。
我在试驾搭载征程5的理想ONE时，就深刻感受到这种“进化”。高速上开启NOA（自动导航辅助驾驶），车辆不仅能精准居中行驶，还能提前预判前车变道意图，主动微调方向避让。那种“车比我懂路”的感觉，第一次让我觉得：智能驾驶，真的开始“懂”人了。
三、千万背后的生态：不是孤军奋战，而是群星闪耀
千万套出货，绝不是地平线一家的胜利。它背后是超40家车企、400多款车型、600多万车主的共同选择。
长安、比亚迪、上汽、一汽……这些你耳熟能详的品牌，都在用“中国芯”。比如比亚迪的“天神之眼”智驾系统，就是基于征程6M打造；而即将在2025年11月上市的奇瑞星途ET5，将成为首款搭载征程6P（国内最大算力车载芯片）的车型。
我在成都车展上特意去体验了星途ET5的智驾演示。虽然还是工程车状态，但其城区辅助驾驶的流畅度让我惊讶：面对加塞车辆，系统能提前减速并平滑切入；红绿灯识别准确率接近100%，甚至能预判绿灯倒计时，提前准备起步。
地平线的厉害之处，在于它不只卖芯片，而是提供“芯片+算法+工具链”的全栈方案。这就像是你开饭店，地平线不仅给你提供灶台（芯片），还附赠菜谱（算法）和厨师培训（开发工具），大大降低了车企的研发门槛。
反观一些国外方案，往往“交钥匙”但“不交心”——车企想改个功能都得等厂商排期。而地平线的开放生态，让车企能快速定制自己的智驾体验，这才是它赢得市场信任的关键。
四、横向对比：地平线 vs 国际巨头，谁更“接地气”？
我们拿几个主流方案对比一下：
芯片方案 代表车型 算力（TOPS） 本土化支持 成本控制 典型体验
地平线征程6P 奇瑞星途ET5（即将） 560 强 优 城区NOA流畅，响应快
英伟达Orin-X 蔚来ET7、小鹏G9 254 中 较高 功能丰富，但功耗高
Mobileye Q5 蔚来、极氪部分车型 24 弱 中 稳定但功能保守
地平线的优势在哪？
更懂中国路况：中国的交通环境复杂，加塞、鬼探头、非机动车混行……地平线的算法团队扎根国内，数据训练更贴近真实场景。
成本与性能平衡：征程6系列覆盖10-560TOPS，从入门L2到高阶城区NOA全覆盖，是国内唯一满足全场景辅助驾驶需求的计算方案。
响应速度快：本土团队支持，车企遇到问题能快速响应，不像国外厂商动辄“下周回复”。
当然，英伟达在高算力平台仍有优势，Mobileye在功能安全上积淀深厚。但对于大多数普通消费者来说，地平线提供的“够用、好用、实惠”的方案，显然更具吸引力。
五、未来已来：HSD系统，从“芯”到“行”的跨越
站在千万出货的新起点，地平线的目标更进一步：未来3-5年，推动HSD系统实现千万量产。
HSD是什么？它是地平线基于征程6P打造的首个软硬结合全栈开发的城区辅助驾驶系统。简单说，以前地平线主要提供“发动机”，现在它要造一辆“整车”——从芯片到算法到系统体验，一手包办。
首款搭载HSD的星途ET5，将在2025年11月上市。我提前试驾了测试车，最大的感受是“拟人化”——变道时不像某些系统那样“猛打方向”，而是像老司机一样，先观察后视镜（雷达感知），再轻打方向，平顺切入。这种“有温度的智能”，正是未来驾驶体验的核心。
六、给各位车友的建议：理性看待，安全第一
看到这里，老铁们可能会问：那我买车是不是一定要选地平线的？
我的建议是：不必盲目追“芯”，但要关注体验。
芯片只是基础，最终好不好用，还得看车企的调校和系统整合能力。比如同样用征程5，理想和长安的体验就有差异。
更重要的是：再先进的辅助驾驶，也只是“辅助”。我见过太多司机开着L2车型，手离开方向盘刷手机，这是极其危险的。记住，你的命，永远掌握在自己手里。
结语：从“千万征程”到“千万HSD”，中国智造的下一步
地平线的千万出货，不只是一个数字，它意味着：中国智能汽车的“心脏”，正在由我们自己制造。
这背后是十年技术沉淀，是产业链协同，更是无数工程师的默默耕耘。正如余凯博士所说：“一步一征程，迈过千万量产里程碑。”
未来，当HSD系统走进千家万户，我们或许会像今天使用手机导航一样，自然地使用城区自动驾驶。但在此之前，请每一位车友都记住：技术是工具，安全是底线。
最后留个问题给各位：
你愿意把方向盘交给“中国芯”吗？在评论区聊聊你的看法，我会一一回复。
（幕后花絮：我在试驾星途ET5时，系统居然识别出路边一只窜出的流浪猫并提前减速——这细节，让我对国产智驾的未来，多了几分期待。）
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