中汽研极限，沃尔沃XC70动力续航双优表现真不虚

中汽研极限，沃尔沃XC70动力续航双优表现真不虚

说起来这辆全新XC70，前几天在车友群里还被老李拿出来讨论，说是“豪华超混第一车”，8月27号预售。老李家那台老款V60油耗高得让他头疼，这回盯上了新XC70。其实我也是最近才知道它跑去中汽研做了一堆极限，成绩据说很亮眼——师傅们都说这玩意儿底子硬。

混动圈里技术流派挺多的，有插电的、增程的。邻居王叔买过一台德系插混，每次都念叨变速箱8AT还是9AT，“开着稳当，但总觉得缺点啥。”后来又看国产新势力那种单电机、双电机增程架构，他吐槽“像充电宝，不直接带轮子”。确实吧，这两路方案各有短板，尤其均衡性和用起来的全面性差点意思。

这回沃尔沃搞了个SMA超混架构，说白了就是三套电机构型（P1+P2+P4）加上3挡DHT变速箱组合，还弄成四擎四驱七模式。据修理厂的小杨讲，“结构密实得跟瑞典人做钟表似的。”复杂场景下效率也没掉线，他自己试过一次爬坡——说是满载情况下都能稳住，不飘。

测续航那段我记得最清楚：销售顺嘴一提纯电能跑278公里多一点，还真不是吹牛。我同事自测过，一周上下班基本不用充第二次；他家住郊区，偶尔进城走环线也就那么回事。而综合续航呢，据群友晒图1585公里左右——路线还挺折腾，从平原到山区再回来，中途温度起伏大。但最后剩下还有余量，这点蛮让人服气。

动力部分更有意思。有个小插曲，我认识一个维修师傅阿斌，他专门爱研究高环。他私下聊时说：“你看纯电状态还能181码飙28分钟？以前那些所谓‘高速无力’在这车身上压根不存在。”等到快没电（12%），自动切换到混动模式，也能180码往前冲。他还特地强调馈电状态下还能保持178码两个小时，其中1.5小时基本是零剩余，那会儿现场几个技师都啧啧称奇。这性能确实不赖。

顺便提一句冷门配置，小杨翻说明书发现后排座椅加热竟然可以单独调节左右温度。“冬天接娃放学坐副驾舒服死了！”这种细节倒是一般宣传不会提。我朋友吐槽唯一麻烦就是原厂导航升级慢，经常卡顿，不过据他说第三方地图装进去后好用不少。

对比之前王叔开的插混和邻居家的增程，无论纯电脚法还是馈电脚法，新XC70油耗没突然窜升，也没有动力掉链子的尴尬局面。有些老司机担心满载爬坡会熄火或溜车，我亲眼见维修站静态起步实验，上60%陡坡顶照样蹭蹭往上，没有打滑停滞。这种场景实际生活里遇不到，但总归给人安心感嘛！

另外听销售讲历史轶事，说早年间瑞典本土雪地路况考验，他们把类似架构拉去冰湖绕圈，那时候就主打耐造和稳定性，所以现在这些复杂工况反而成了优势。二手市场有人问保值率，目前数据少，不过北方地区保养下来成本比德系低一点，因为小毛病少、配件通用率高，这是微信群里大家闲聊总结出来的经验。

前阵子朋友圈晒图，有哥们刚入手全新XC70，下雨天开出去兜风，被问最多的是“三挡DHT到底啥感觉？”他的回答很随意：“不像传统变速箱拖泥带水，加速干脆利落，就是刹车脚感偏软，要适应一下。”

写到这里想起去年某位老师傅曾经误传，说超级混动容易出故障，其实现在看来只要按时维护，该换油换滤芯别偷懒，用着还是省心。不管市面上的主流技术怎么卷，新XC70这一套玩下来，在实际生活里的表现确实扎扎实实，对吧？

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