5 款比竞争对手更耐用的本田卡车 vs 5 款不如竞争对手的本田卡车

几十年来，本田凭借可靠性、效率和经得起时间考验的工程技术赢得了良好的声誉。

虽然该品牌的雅阁和思域等轿车长期以来一直是可靠性的象征，但本田的卡车，尤其是 Ridgeline，也因其耐用性和性能而获得认可。

然而，并非所有本田卡车都拥有同样的“防弹DNA”。有些车型几乎坚不可摧，行驶里程达数十万英里；而另一些车型则因变速箱问题、车架生锈或转售价值低下而步履蹒跚。

在美国卡车市场，丰田、福特和雪佛兰等竞争对手占据主导地位，而本田则通过将轿车般的舒适性与实用性融为一体，开辟出了一个利基市场。

然而，几十年来，本田车型经历了多个车型的更迭和不断的重新设计，有些车型比其他车型更经得起时间的考验。以下是五款比竞争对手更经久耐用的本田卡车，以及五款难以跟上竞争对手的卡车。

超越竞争对手的本田卡车

在可靠性和耐用性方面，本田赢得了其他汽车制造商难以企及的声誉，其影响力远超其轿车和SUV。本田卡车虽然数量较少，但凭借其兼具耐用性、智能工程设计和日常实用性的卓越性能，已持续证明了其卓越的续航能力。

从坚固耐用的Ridgeline到功能多样的Passport版多用途皮卡，这些皮卡通常比竞争对手更耐用，故障更少，维护成本更低。在本文中，我们将探索那些经得起时间考验、在竞争对手开始显露出老态之后依然保持出色性能的本田皮卡。

1. 2006–2014 款本田 Ridgeline（第一代）

第一代Ridgeline重新定义了中型卡车的概念。它基于源自Pilot SUV的一体式平台打造，拥有SUV般的操控性能、全轮驱动能力，以及同级别车型中最具创新性的功能之一——可上锁的后备箱。

车主们经常报告说，这些早期的 Ridgeline 行驶里程远远超过 250,000 英里，且传动系统问题很少。

如果保养得当，其 3.5 升 V6 发动机几乎坚不可摧，而且与雪佛兰科罗拉多或日产Frontier等车身框架竞争对手不同，Ridgeline 避免了困扰旧款卡车的许多腐蚀和悬架问题。

本田的工程技术与舒适的驾驶体验相结合，使其成为同类卡车中使用寿命最长的卡车之一。

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2. 2017–2020 款本田 Ridgeline（第二代）

第二代 Ridgeline 在原有的基础上进行了进一步的改进。

凭借改进的隔音效果、更强大的动力以及本田传感等先进的安全功能，该车型成为了一款可靠的家用卡车，并且仍然具有实用性。

这次，3.5 升 V6 发动机再次回归，并搭配更高效的六速自动变速箱。

尽管纯粹主义者批评其缺乏越野能力，但 Ridgeline 在重要方面证明了其可靠性：日常使用、拖曳小型拖车以及平稳的公路旅行。

车主们经常称赞它的使用寿命，并指出与同一时代的福特Ranger 或雪佛兰 Colorado 相比，它的传动问题更少，运行更平稳。

经过短暂的生产停产后，本田于2016年推出了第二代Ridgeline，作为2017款车型。它保留了3.5升V6发动机，但引入了新的变速箱，并提升了整体性能。

与早期的第一代车型不同，这一代车型并未出现重大气缸故障。早期报告显示，迄今为止最可靠的第二代车型是2024款。

第二代皮卡经常被低估，因为它是一款性能强劲的皮卡。过去五年来，车主的投诉很少，而早期 YK2 车型中存在的问题也已通过召回和工程升级得到解决。

2017-2019 款车型最常见的问题是电气问题和燃油系统故障，例如喷油器故障。

虽然新车型报告的问题较少，但其长期可靠性的全貌尚未显现。任何新一代车型在生产初期都会出现一些问题，但本田在后期已基本解决了这些问题。

总体而言，第二代 Ridgeline 自上市第一年以来收到的投诉比第一代有所减少。2017 款车型最初出现的问题在随后几年得到了解决，可靠性也稳步提升。

对于二手车买家来说，状况良好的改款第一代 YK1 车型仍然是不错的选择。

但是，如果您的预算允许，选择较新的第二代 Ridgeline 可以帮助您避免早期车型的麻烦，并享受本田不断改进带来的好处。

3. 2021–2024 款本田 Ridgeline（改款车型）

最新款 Ridgeline 车型将长期可靠性与现代科技完美结合。这些年来，得益于设计升级、更坚固的前保险杠以及四驱系统的持续改进。

本田还改进了变速箱调校和冷却系统，解决了早期车型中少数几个薄弱环节之一。《消费者报告》和JD Power的可靠性评分依然很高，转售价值也保持强劲。

对于寻求实用、耐用且维修费用低廉的卡车的买家来说，这些现代 Ridgeline 是中型卡车中最可靠的选择之一。

4. 2003–2008 款本田 Element（紧凑型卡车替代品）

虽然本田Element不是传统意义上的卡车，但它作为一款坚固耐用、外形方正的运输车，在多功能性方面可与紧凑型皮卡相媲美，因此在这个榜单上占有一席之地。

Element基于思域平台打造，其2.4升发动机以基础保养即可续航30万英里以上而闻名。橡胶内饰和可折叠放平的座椅使其非常适合露营、拖运装备或小型企业使用。

与雪佛兰 HHR Panel 或斯巴鲁Baja 等竞争对手相比，Element 的耐用性和可靠性无与伦比。

二十年后，许多车主仍然每天驾驶他们的 Elements，证明了本田的小型车在耐用性方面可以创造卡车般的奇迹。

本田以做足功课而闻名，很少在产品尚未完全开发并准备好对竞争对手造成重大冲击之前就将其推向市场。本田旗下的大多数车型都广受好评，几乎无需任何宣传就能卖得好。

2005 款本田Element现已进入第三年，其目标客户是年轻、活跃的 Y 世代买家，他们寻求一款价格实惠、兼具多功能载货能力和运动个性的汽车。

Element 配备了丰富的功能，可轻松驾驭山地自行车越野、冲浪板海滩旅行，甚至还能在宿舍或公寓里放一台 27 英寸的电视。尽管车身尺寸紧凑，轴距仅为 101.4 英寸，总长 166.5 英寸，但内部空间却出奇地宽敞。

值得注意的是，Element 比 Civic 轿跑车短 8 英寸，但 74 英寸高的车身（比 CR-V 高 8 英寸）提供了较高的座椅和宽敞的腿部空间。

一个重大创新是取消了 B 柱，这使得车门可以完全打开，前门最大可打开 78 度，后门最大可打开 90 度，从而形成一个 55.5 英寸宽的入口，用于装载大件物品。

通常，这种设计可能会损害结构刚度，但本田通过在每个后门内有效嵌入加强型垂直支撑解决了这一难题，确保 Element 保持坚固、安全的车身结构。

5. 2011–2015 款本田 Pilot（卡车型）

Pilot 可能作为一款SUV进行销售，但它与 Ridgeline 共享许多基础架构，使其成为本田卡车系列中的近亲。

第二代 Pilot 具有相同的 3.5 升 V6 发动机和强大的 AWD 系统，这有助于确定本田在多功能车中的耐用性。

许多车主反映，这个时期的Pilot行驶里程超过25万英里，从未出现过重大故障。与同期的福特Explorer或道奇Durango相比，Pilot的保值率更高，而且变速箱和电气故障也更少。

就制造质量和长期可靠性而言，它是本田卡车系列中的默默冠军。

乍一看，2011款本田Pilot似乎非常适合作为家庭用车。它拥有宽敞的载客和载货空间，在碰撞测试中获得了优异的评级，并秉承了本田长期以来的可靠性声誉。

然而，Pilot 有三个明显的缺点，使其落后于竞争对手：加速性能不佳、制动性能不佳以及燃油效率仅为平均水平。

单独来看，这些缺陷中的任何一个都可能被忽视，但结合起来，它们就使得驾驶体验难以在众多强大的竞争对手中脱颖而出。

从积极的一面来看，本田确保 Pilot 的第三排座位足够宽敞，可以容纳真正的成年人，这使其成为那些原本可能考虑购买小型货车的家庭的可行选择。

经典 Pilot 的优势，如平稳、缓冲良好的驾驶体验、精致的动力系统和可选的四轮驱动，均保持不变。

2011 年的更新很少：EX-L 车型现在提供导航功能，而顶级 Touring 装饰增加了后部 DVD 娱乐系统。

总体而言，2011款本田Pilot在中大型跨界SUV市场中是一款不错的选择。然而，如果买家对其他车型有所了解，可能会发现它略显不足，单凭其良好的口碑或许不足以支撑它。

例如， 2011 款福特Flex 就是一款强有力的全面竞争者，拥有更舒适的内饰、更多功能和更强大的性能。

2011 款本田Pilot 搭载 3.5 升 V6 发动机，可产生 250 马力和 253 磅 - 英尺的扭矩。

五速自动变速箱是标准配置，虽然前轮驱动是标准配置，但所有 Pilot 车型均可配备全轮驱动系统，当前轮打滑时，该系统可自动将高达 70% 的动力传输至后轮。

该系统还提供驾驶员可选择的“锁定”模式，在车速低于 19 英里/小时时向后轮传送最大扭矩。

在性能测试中，我们记录了 Pilot Touring 在 9.7 秒内从零加速到 60 英里/小时，比许多竞争对手慢了一到两秒。

燃油效率得益于本田的可变气缸管理 (VCM) 技术，当不需要全功率时，该技术会关闭 V6 发动机一半的气缸。

未能超越竞争对手的本田卡车

本田可能以其坚不可摧的可靠性而闻名，但并非每辆带有该品牌标志的卡车都能达到这一声誉。

虽然 Ridgeline 等车型提供了舒适性、创新性和精致的驾驶方式，但一些车主发现，长期耐用性并不总是本田在卡车领域的强项。

从变速箱问题到比预期更早出现的磨损相关问题，一些本田卡车的使用寿命根本无法与竞争对手匹敌。在本文中，我们将仔细研究那些在使用寿命方面不如竞争对手的本田卡车。

1. 2009–2011款本田Ridgeline

Ridgeline 换代的这段过渡期并非本田的最佳时期。虽然这几年的车型仍然基本可靠，但存在悬架过早磨损、变速箱迟滞以及后差速器油液问题导致全驱系统过早磨损等问题。

车主还反映，在路面盐分含量较高的地区，车架生锈的速度比预期的要快。与同期以30万英里（约48万公里）的使用寿命而闻名的丰田Tacoma相比，第一代Ridgeline的耐用性很难与Tacoma相媲美，而且维护成本也比较高。

2. 2001–2002 款本田 Passport

Passport 第一代的复出对本田来说是一个失误。这款车型与五十铃联合开发，基于 Rodeo 打造，却始终未能达到本田一贯的可靠性标准。发动机漏油、过早生锈以及车架腐蚀等问题一直困扰着这些车型。

事实上，部分Passport车型因车架严重生锈导致安全性下降而被召回。虽然Passport被标榜为本田卡车，但它缺乏真正的本田基因，这一点随着时间的推移逐渐显现出来。

与同一时代的丰田4Runner或福特Explorer相比，Passport在机械性能和外观上都显得老旧。而本田Passport在过去八年里悄然占据了一席之地。

虽然中型SUV 的焦点经常集中在福特探险者、丰田4Runner、道奇杜兰戈和日产探路者身上，但 Passport 已稳步发展成为一款集动力、空间和多功能性于一体的车型，即使它不能在该领域占据主导地位，但它的整体表现也很有吸引力。

Passport最初于1993年以五十铃Rodeo的改标版推出，这款车型让本田无需从零开始开发自己的卡车，便可进入蓬勃发展的SUV市场。到1998年，Passport进行了全面重新设计。

升级版的本田汽车仍由五十铃公司在其位于印第安纳州拉斐特的工厂生产，但其内部空间更大、更加舒适、动力更强。

基本款 3.2 升 V6 发动机在相对较低的 3,000 rpm 转速下可产生 205 马力和 214 磅 - 英尺的扭矩，为大多数周末冒险提供足够的动力。

然而，由于没有 V8 选项，Passport 与同级别的其他车型相比有所不足，甚至日产Pathfinder 的 V6 也达到了 250 马力。

两款车型：配置丰富的LX和配置更高端的EX，均提供两驱和四驱两种选择。四驱系统配备了一个即时换挡的分动箱，可通过仪表盘上的按钮进行操作，但其位置略显尴尬。

在公路上，Passport 在越野时感觉弹簧不足，在高速公路上感觉有点软，这两种路况都不太令人满意。五十铃的 Rodeo 提供了驾驶员可选悬架来解决这个问题，而这一功能与本田不同。

制动系统因动力传动系统而异：四轮驱动车型配备四轮盘式制动器，而后轮驱动车型则采用前盘后鼓式制动。标准安全配置包括ABS防抱死制动系统和双前安全气囊。

基本便利功能包括电动车窗、电动锁、双电动后视镜、巡航控制、空调和带卡带的八扬声器立体声音响。

EX 装饰增加了四速自动变速器、雾灯、内饰木纹装饰、真皮包裹的方向盘、16 英寸合金轮毂、双加热电动后视镜、电动天窗和无钥匙进入系统。

EX 的豪华套件增加了四向电动驾驶员座椅、皮革内饰和门板装饰、仪表板 CD 转换器以及车身侧面装饰的双色漆。

虽然装配和饰面没有完全达到本田一贯的高标准，但大多数内饰材料的质量都还算合理。

人体工程学设计很人性化，但前排座椅的舒适度还有待提升。后排座椅宽敞且支撑性好，放倒后可产生 81.1 立方英尺的载货空间。

Passport 的外观设计十分引人注目。其方正、肌肉感十足的外形赋予它运动感十足、粗犷不羁的气质，非常适合露营旅行。

3. 1994–1997年本田Passport（第一代）

最初的Passport是本田进军SUV /卡车市场的首款尝试，同样由五十铃打造。这款车在刚上市时性能可靠，但未能达到本田品牌所期望的长期可靠性。

3.2 升 V6 发动机坚固耐用但耗油量大，腐蚀问题、传动性能差以及零件供应有限影响了其使用寿命。

许多车辆在行驶超过 15 万英里后就需要进行大修，与20 世纪 90 年代坚不可摧的丰田4Runner 或日产Pathfinder 相比，其使用寿命较短。

4. 2016 款本田 Ridgeline（第二代早期）

第二代 Ridgeline 在首发之年遭遇了发展困境。早期量产车型存在信息娱乐系统故障、后挡板锁不牢固以及变速箱软件问题导致换挡不顺畅等问题。

虽然大多数问题后来都通过更新和召回得到了解决，但这些2016年初的机型并不像后期机型那样拥有“万无一失”的口碑。转售价值也受到了轻微打击，因为许多买家更喜欢修复了早期漏洞的2017年和2018年改进机型。

在 Ridgeline 首次加入本田产品线十多年后，该汽车制造商于 2016 年推出了全新一代的 2017 款车型，并进行了重大改进。

第二代本田Ridgeline 更大、更大胆、更强大，旨在验证本田打造面向家庭的皮卡的决定。

它与本田Pilot基于同一平台打造，旨在成为露营爱好者和不想驾驶笨重车辆进行日常出行的家庭的多功能伴侣。

此外，由于采用了全轮独立悬架，它还提供了跨界车般的舒适性和操控性，并解决了最常见的皮卡问题之一：缺少可用的锁定后备箱。

与其前代车型一样，2017 款 Ridgeline 在美国设计和制造，其前脸看起来更具运动感，配有宽大的后掠式投影大灯和集成的 LED 日间行车灯。

这些饰条位于带有水平条板的宽大格栅两侧，本田的标志占据了中心位置。与车身同色的保险杠在前大灯下方融入了斜线，而RTS装饰则在下部进气口两侧的裙板内增加了雾灯。

从侧面看，2017款Ridgeline的硬朗感不如上一代，部分原因是挡风玻璃的倾斜度有所降低。略微前倾的车身姿态增强了这款皮卡的运动感。

所有车型均标配17英寸或18英寸合金轮毂、外扩式轮拱以及带有单条折痕的雕刻门板，凸显了门把手。车尾部分，高大的角装式LED尾灯包含下部倒车灯。

与前代车型一样，后挡板可以向侧面开启至80度，也可以像传统皮卡一样向下折叠。后保险杠中央设有集成式踏脚，方便上下车。

2017款Ridgeline的内饰可容纳五名成人，前排配有舒适的桶形座椅，后排配有60/40比例的可翻转长椅。驾驶员面前是焕然一新的仪表盘，配备了4.2英寸彩色显示屏。

第二代 Ridgeline借鉴了本田Pilot的整个仪表板，在中央堆栈顶部配备了一个 5 英寸触摸屏，而更高配置的车型则配备了一个 8 英寸的触摸屏。

两个屏幕均支持 Apple CarPlay 和 Android Auto。前排座椅之间有一个中央控制台，内设杯架、换档杆和折叠扶手下方的储物格。

2017款Ridgeline基于全新平台打造，同时保留了全轮独立悬架。前轮驱动为标配，全轮驱动为选配。

该卡车搭载横向安装的 V6 发动机，可产生 280 马力（284 PS）的功率，比上一代增加 30 马力，并搭配六速自动变速箱。

5. 1993年本田Acty（进口轻卡）

虽然Acty从未在美国正式销售，但许多Acty微型卡车已被爱好者进口用于农用或公共事业。虽然这些卡车外形迷人，性能强劲，但其设计并不适合在美式高速公路上长途行驶。

当超出设计极限时，它们的小型 660cc 发动机通常会磨损得更快，而且零件供应也可能是一场噩梦。

与同一时期的福特Ranger 或丰田皮卡等紧凑型主力车型相比，Acty 根本不具备在美国条件下进行长期竞争所需的续航能力或支持网络。

说到卡车，本田的声誉基本保持不变，但并非完美无缺。尤其是2006-2014年和2017-2024年的Ridgeline，证明了本田能够打造出在实际使用体验中比众多竞争对手更耐用、性能更卓越的卡车。

这款 1993 年款本田Acty 是一款右侧驾驶的轻型皮卡，配备 656cc 直列三缸发动机、五速手动变速箱、实时四轮驱动和空调。

这辆卡车车身白色，内饰为黑色，于2025年7月由经销商进口至美国，里程表显示行驶里程为43,000公里（约27,000英里）。该车无底价出售，并附有完整的进口文件和干净的马里兰州产权证。

该卡车在进口到美国之前进行了重新加工。据销售经销商称，车厢的载重量为 350 公斤（约 770 磅），配有头枕架、货物灯和可下拉的侧面。

车内，驾驶室座椅采用灰色装饰，配有空调以及 Clarion AM 收音机供娱乐。

仪表盘配备 130 公里/小时的速度计和六位机械里程表，读数为 43,000 公里（~27,000 英里）。

动力来自656cc E07A直列三缸发动机，搭配五速手动变速箱和本田实时四驱系统。该车于2025年7月进行了换油。

另一方面，20 世纪 90 年代和 21 世纪初重新命名的 Passport SUV 提醒我们，并非每辆带有本田标志的汽车都体现了该品牌传奇般的可靠性。

对于寻求可靠、多功能中型皮卡的美国卡车买家来说，Ridgeline 仍然是一个明智的选择，尤其是在其后续车型中。

但对于收藏家和二手车买家来说，知道应该避免购买哪些本田汽车，可以决定一辆卡车能否使用 20 年，还是会因错误而付出高昂的代价。

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