6月10日晚11点，东风汽车率先投下炸弹，即日起支付账期压缩至60天内。 随后24小时，中国一汽、比亚迪、吉利、小鹏等17家车企密集跟进。 广汽的声明最直白，“坚持以不超过60天的账期保障资金高效周转”，这句曾被供应商视为“画饼”的承诺，如今被钉进企业规章。
小米汽车将新规写入供应商合同附件，北汽、上汽更彻底：全面取消商业承兑汇票。 这场行动快得像排练过，实则源于6月1日生效的《保障中小企业款项支付条》。 新规第九条如利剑出鞘：大企业采购中小企业服务，60日内必须付款。
账期黑洞，180天压垮供应链
182天 vs 41天：2024年自主品牌平均账期182天，大众、丰田仅41-54天；
2446亿巨债：A股零部件企业应收账款四年飙升64.57%，2024年达2446亿元；
“上车再结”陷阱：某车灯供应商透露，车企用商业汇票拖延支付，实际回款周期近一年。
一家座椅厂2025年初收到车企通牒：要么降价15%，要么账期再延60天。
内卷转嫁，4.1%利润率的恶性循环
账期拉长的根源是行业利润塌方。 国家统计局数据显示：
利润率“腰斩”：从2017年的7.8%跌至2025年1-4月的4.1%，低于工业平均水平；
1747亿蒸发：全行业利润总额六年萎缩1747亿元；
“恒大化”危机：长城汽车魏建军公开警告：“只是没爆雷而已”。
价格战让车企转向供应链吸血。 比亚迪2025年要求供应商降价10%，远超行业5%的议价红线。
政策亮剑，票据套利被锁死
新修订的《支付条例》直击行业七寸：
60天生死线：超期付款需支付日息万分之五的违约金（年化18.25%）；
票据禁令：不得用商业汇票变相拖延，上汽已率先执行现金支付；
信用捆绑：拖欠严重者将被限制财政补贴和市场准入。
中钢协的炮轰：“部分车企用供应链金融平台，把融资压力转嫁给钢厂！ ”某钢厂2024年被拖欠货款中，电子凭证占比超七成，这些“数字白条”需再等180天才能兑现金。
阵痛与曙光，8000亿现金流解冻
账期缩短引发连锁震荡：
车企现金流承压：若严格执行60天，比亚迪需额外垫付8000万元；
供应商喘息：账期从182天压至60天，资金周转效率提升67%；
技术投入破冰：某刹车片企业计划将融资成本从8%降至3%，年省1200万研发费。
重构游戏规则，供应链洗牌加速
这场变革正颠覆整零关系：
“现金为王”评级：广汽将付款时效纳入供应商ESG评分，技术型小厂获加分；
淘汰赛开启：某冲压件厂因依赖账期套现，资金链断裂停工；
国际对比刺眼：宝马付账最快37天，特斯拉90天，国内车企刚挤进及格线。
孔辉科技董事长郭川的公开信道出心声：“梦想有一天，货到即付款，电汇是唯一方式。 ”当247天账期成为历史，这场始于政策的纠偏，正倒逼汽车业重回价值竞争轨道。
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