6月本来是车市淡季，可全国乘用车零售居然到了211万台，同比增了18.6%。增长几乎全靠新能源撑起来，自主品牌、造车新势力和外资的表现分化很明显。
比亚迪当月新能源零售交付352081台，纯电和混动两条线都在拉量，单月销量遥遥领先。海鸥、宋PLUS、腾势等系列稳住了家用、高端和越野各个细分市场的销量。
吉利新能源板块也不弱，6月零售114798台，海外出口劲头很猛，单月出口有望突破10万台。极氪、几何、Smart这些品牌一起发力，全球化布局开始见效。
特斯拉中国6月交付61484台，Model 3和Model Y产能稳定，既有国内零售也有出口，继续占据高端纯电市场的重要份额。
造车新势力这阵营6月排名有洗牌，分化明显。广汽埃安和昊铂BU合计6月卖了33682台，同比增长21%，家用纯电车型口碑稳，半年总体增长15%。深蓝汽车6月全球销量33625台，增幅12.5%，已经连续四个月单月破三万。岚图6月交付14223台，涨41%，高端混动和纯电SUV双线拉动，上半年累计交付7.6万台，同比升36%。长城新能源6月交付32992台，欧拉、魏牌和哈弗的新能源覆盖了女性、家用和越野等细分市场。
整体现状是，乘联会数据显示6月乘用车大盘同比涨18.6%，动力几乎都来自新能源。5月国内乘用车销量前十已经没有燃油车，燃油车市场持续萎缩，合资燃油品牌普遍面临下滑，行业在加速向电动化转型。
出口端也很活跃。奇瑞、吉利、零跑、哈弗等品牌的出口数据全面爆发。6月全国汽车出口37.7万辆，同比增26.1%。性价比高的新能源车型和一些燃油SUV在东南亚、中东、欧洲市场被认可，海外市场在一定程度上缓解了国内淡季的压力。
现在的市场不再靠一款爆款推全局，大家都把产品线做齐了。高端品牌去抢40万以上市场，新势力在20到30万的家用区间争夺，微型和入门纯电车型下沉到更低端市场拉销量。增程和纯电两条路线并行，满足不同用户的补能需求，价格战和技术战同时升级。
上半年成绩好看，但压力还在。终端价格战持续，消费者普遍持币观望，多数新势力到目前为止全年销量目标达成率不足50%。
下半年有不少全新换代和基于新纯电平台的车型集中上市，加上传统的金九银十旺季，车企会继续加大在新品、优惠和渠道上的投入，新能源赛道的竞争预计会更激烈。
