你有没有觉得，有时“草根逆袭”的故事，特别蛊惑人心？
就像捷克那家名不见经传的Praga，猝不及防地，用一辆唤作Bohema的超跑，在Top Gear那条久负盛名的赛道上，镌刻下了让人咋舌的成绩。
这事儿咂摸起来，颇有几分武侠小说的况味。
一个向来籍籍无名的小宗派，冷不丁地蹿出一个狠，把那些泰山北斗级的武林耆宿们杀了个措手不及。
Bohema跑出的1分09秒8，与阿斯顿·马丁Valkyrie那样的混动天花板，不过是毫厘之差！
要知道，Valkyrie的功率，比Bohema整整高出500匹！
这就像是，一个身量单薄的后生，跟一个筋肉虬结的壮汉扳腕子，结果差点儿赢了。
更令人瞠目的是，这车去年伊始才开始小批量投产。
本·柯林斯，就是那位曾化身Top Gear“The Stig”的神秘车手，亲自披挂上阵，驾驶着原厂公路胎，兜了六圈就刷新了纪录。
更令人喷饭的是，全程没携带御用工程师团队，也未曾大动干戈地进行调校，仅仅是略微拨弄了下悬挂和减震器的参数。
这无异于宣告，这辆车，你金主爸爸般地购入后，便可直接开上赛道纵情驰骋，压根儿无需像供奉神明一般去悉心呵护。
眼下，Dunsfold赛道的英雄榜上，Bohema已然将柯尼塞格Jesko Attack、法拉利SF90、保时捷911 GT2 RS这类动辄价值连城的尤物们，悉数斩于马下。
这就好比，考场上，你平日里默默无闻的同窗，蓦地鲤鱼跃龙门，摘得头筹，把一众学霸震得目瞪口呆。
或许有人会辩驳，这不过是仰仗了轻量化和空气动力学的加持罢了？
诚然，Bohema的确在这两方面倾注了大量心血。
整备质量不足1吨，空气动力学套件更是达到了F1级别的严苛标准。
然而，问题的关键在于，要臻于此等境界，既需要精湛的技术，更需要孤注一掷的胆识。
不少超跑品牌，巴不得将所有尖端科技一股脑地堆砌上去，最终却导致车身重量也跟着水涨船高。
Praga却剑走偏锋，选择了轻量化，这本身便是一种豪赌。
更值得玩味的是，他们搭载的发动机，是源自日产GT-R的VR38DETT 3.8T V6。
这步棋走得颇为精明，小作坊自主研发发动机，耗时费力不说，还极易出现纰漏。
直接采用成熟的机型进行改装，既保证了可靠性，又能将宝贵的精力集中于底盘和空气动力学的精雕细琢之上。
恰如其分地说，与其闭门造车，不如直接采用现成的轮子，然后心无旁骛地专注于如何让这辆战车跑得更快。
这出戏码也颇具玩味，一方面，它佐证了“小而精”的潜能。
在超跑这个领域，并非只有财大气粗的大厂才能呼风唤雨。
只要找准自身的优势，敢于推陈出新，小厂同样能炮制出令人击节称赏的佳作。
另一方面，它也告诫我们，切莫盲从“唯功率论”。
功率固然举足轻重，但绝非决定成败的唯一因素。
轻量化、空气动力学、底盘调校，这些都是影响圈速的关键变量。
当然，也不乏有人会抱持悲观论调，认为这不过是过眼云烟。
毕竟，超跑这个江湖，厮杀太过惨烈。
Praga能否持续保持其竞争力，仍旧是个悬而未决的命题。
但无论如何，Bohema此番“逆袭”，都为死气沉沉的超跑界注入了一股鲜活的血液。
它昭示着我们，只要怀揣梦想，身怀绝技，小厂同样可以创造奇迹。
本·柯林斯戏谑道，如果换装Valkyrie那样的宽胎，Bohema说不定就能实现反超。
这番话听起来颇有几分“事后诸葛亮”的意味。
但细细品味，却也颇有几分道理。
轮胎对圈速的掣肘，的确不容小觑。
正如保时捷Carrera GT，更换了全新的轮胎后，便能在纽北赛道上缩短20秒的时间。
Praga此番的凯歌高奏，不仅仅是技术层面的胜利，更是一种思维模式的升华。
他们并未被陈规陋习所裹挟，而是敢于挑战既有秩序，敢于走出一条属于自己的康庄大道。
这种勇于突破的精神，才是最值得我们效法的。
是以，下次再目睹“草根”上演逆袭的剧目，切莫吝惜你的赞赏。
因为，他们正在用他们独特的方式，潜移默化地改变着这个世界。
说不定，哪天Praga真就带着更加彪悍的Bohema，重返战场，再度刷新纪录呢？
这桩事，谁又敢妄下定论呢？
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