车企都喜欢和华为合作智驾，为什么不和小鹏理想去合作呢？这问题我琢磨了好几天。
你知道吗，小鹏的智驾其实也挺厉害的。它用的芯片不是虚的，算力在这个水平已经差不了太多。前几天我翻了下笔记，对比了几款车，小鹏的智驾辅助驾驶在高速上跟车挺稳定的，维持车道也不算多有偏差。哪怕和华为合作的车型相比，小鹏这次的套件也挺扎实，算是够用。反而一提到华为，很多人眼里就高大上，但实际上价格也不便宜，利润空间被吃掉不少。
这让我觉得，有些车企拼命追华为，可能有一种面子工程的意思。你想想，有个大背景：华为在通信、芯片等很多技术上确实空间大，结合车机硬件，给车带来科技感，用料上不差，营销也很吆喝。但如果这个高科技背后带来的价格…我估算了个大概，比如售价提高5%，但成本其实也带动了3%，这对于价格敏感的市场，刮掉消费者的钱包也许不太划算。
但说实话，华为合作的车型，销量未必比不上小鹏那些本土品牌。这里就要说了，小鹏最近不是销量逐步升到前三名吗？去年同期，一线城市的销量没他们多，环比去年增长了近28%。我觉得原因除了产品策略外，价格更实在，性价比高，这对普通消费者吸引力大。
我刚才翻了下笔记，看了下市场反馈，很多消费者其实最关心的不是车联网怎么牛逼，而是开着省心、省油、简单好用。说得直白点，就是用得顺手。华为车机硬件够高大上，但操作系统还不够人性化，总感觉像在用一台工业级的硬件。反观小鹏和理想，界面设置更贴合国人使用惯，交互也方便多了。你没感觉吗？很多朋友说：操，才用了几天就会了，跟老手机一样，没有那么复杂。哎，不就是一个消费者最关心的用起来是不是顺（顺手）的问题。
有趣的是，理想的智驾其实早就合作了某个国内芯片厂商，算来也不比华为差多少，反而能压低点成本。这是不是说明，合作伙伴选择，除了技术，还有圈子的因素？华为的官二代气场太大，合作费多，壳子大，利润也高。对工厂那边谈合作，可能更容易搞定一些。你说，品牌智驾背后，还是一场关系博弈？
再说到供应链，很多人没注意到一件事：整车厂对供应链的控制，是根基题。你想想，零部件的成本，像电机、电池、芯片，都是核心。小鹏、理想在这方面走的是本土化路线，有个劲头：供应链多靠国内供应商，反应快，成本也会低一些。华为那边，虽然自研芯片很牛，但整体供应链微软般复杂，出点什么小差错，都能影响到整车交付。去年有那么点风吹草动，甚至一度迟延交车。
说我偏颇？也不全是。毕竟，华为合作的车虽然光鲜，但价格不太亲民，性价比硬伤还是存在的。理想，一开始主打家庭，配置很凑合，价格还行。小鹏偏运动路线，底盘调校不错，动力硬核。你们有没有发现，同价位车的体验差异，真挺大的。就是说，一分价钱一分货，没必要非跟着华为牌走。
这也让我思考了一个问题：未来智驾，大概会走向更多样化的路线吧。不是说，只能华为一家说了算，也不一定每个车企都要拼最牛硬件。可能会不同路径，同样目标——更务实、更接地气、更适合国人的用车惯。
坦白说，到现在我还挺迷茫的。你觉得，车企们，是真的相信华为能带来更多销量，还是想试试高端路线下的策略？或者说，谁给的合作条件划算点，他们就愿意合作？毕竟，合作关系，除了技术交易，更多时候还伴随着一种信任和圈子认同。
我自己猜测（这肯定有误差，不细想过）——还是客户选择的问题多一些。只要车好用、性价比高，为什么要跟华为硬拼？而且，随着技术普及，未来智驾一旦变得越发成熟，价格或许会更平民一些。否则整个汽车市场的爆炸式增长，就只能是华为+豪车的专属圈。
也有个小小的疑问：如果真是这样，小鹏和理想会不会在某个时间点迎头赶上？那时他们的智驾，可能不输华为，但价格还更便宜。这样一想，是不是单纯买技术已经不是唯一选择了？品牌、价格、体验——三手抓，才有可能赢得消费者。
（这段先按下不表）你觉得呢，到底是谁会成为未来车联网皇后？或者说，车企是不是还能坚持在多种合作中找到自己的位置？还是这场智驾竞争，未来会变得更像供应链之争了？总难忘那个修理工一句话：这车的芯片和软件，就像咱家锅炉一样，啥都重要。要是锅炉不旺，暖气也热不起来。
讲真，做汽车，有时候就是个折中术。技术好的不一定卖得快，价格实在才是真 hard truth。到我还是挺纠结——华为和小鹏、理想的关系，到底哪个还更靠得住？还是，就看哪个能更贴消费者需求。
最后我好奇，你们会不会觉得，未来某一天，这些技术巨头都得让步，让车企在合作上更平衡？还是说，谁笑到才是真赢家？
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