国内汽车市场上,纯电车的受欢迎程度越来越高,究其原因与小米SU7的上市有很大关系。说来也奇怪,主流的新能源车有增程、插混和纯电三种能源类型,早之前的纯电版车型以微型和小型车为主。虽然其他品牌也在各大细分领域推出自家品牌纯电车,但除了特斯拉Model Y之外,其他纯电车的销量受欢迎程度并不高。后来小米SU7凭借着至高830km的超长续航极大程度上缓解了里程焦虑,因此纯电车也迎来了自己的高光时刻。
在氢能动力未彻底普及之前,纯电车依然是新能源车最终形态,所以小米汽车便一步到位直接入局纯电领域。小米SU7为小米汽车旗下首款车,刚上市就给该品牌带来一个好头,21.59万元的起售价带来700km的持久续航,顶配版还有800V高压快充加持,不到20分钟就能从10%充至80%,充电速率远高于市面主流水平。此外,该款车的电池包采用的宁德时代品牌,光听到宁德时代四个字就知道SU7用料扎实,入门版则有弗迪和宁德两个品牌供应,至于选到哪个就看缘分了。
外观方面,小米SU7整体造型运动流畅,溜背式设计可有效降低视觉重心,车身比例协调看着很有质感。该款车的外饰配色风格,车漆质感优于同价位车型,搭配无边框车门、隐藏式门把手,现代气息拉满。对了,小米SU7关门声厚重,一看就是款高档车。环形后尾灯辨识度相当高,与尾部适配度也不错,后包围有车身同色元素点缀,看着一点儿也不单调。掀开小米SU7的后尾门,平坦、规整的储物空间呈现在眼前,日常物品都能放得开。将后排座椅四六比例放倒后,又能拓展出更大的区域,搬运小型家电都不成问题。
进入小米SU7的座舱,翻转式全液晶仪表仪式感拉满,16.1英寸触控屏悬浮在中控台正中央,中规中矩的布局方便传统用户上手。该款车的中控区保留了一排实体按键,方便驾驶员盲操,不过小爱同学智能又聪明,四区用户动动嘴就能获取对应信息,所以按键的利用率并不高。该款车全系标配电子怀挡,驾驶员轻轻按下就能快速切换D挡、R挡,比起旋钮挡把,它的便利性更好,而且还不占用多余的座舱空间,原位置由手机充电面板和中控双杯架取代,便于用户拿取。
空间上,小米SU7全系标配仿皮座椅,侧翼支撑足,激烈驾驶侧翼包裹性好,连续驾驶腰部也没有明显酸痛。该款车的前排座椅功能配置丰富,加热、通风和记忆均没有缺席,极大地缓解冬天冰冰凉,夏天闷热透气差的缺陷。身高175cm的体验者放松状态下,膝部距离前排有两拳剩余,但靠背角度偏陡,如果后期能新增二排靠背角度调节就更好了。对了,该款车还全系标配105L的前备厢,有气味的食物可放置在此处,避免串到座舱内。
小米SU7在动力方面提供后置单电机和前后双电机两种车型,对应的最大功率有220kW和495kW之分,优秀的参数应付日常使用绰绰有余。驾驶入门版在市区驾驶电门响应线性,起步平顺不突兀,老人乘坐无晕车感。方向盘转向精准虚位小,窄路会车操控灵活,但底盘偏硬,过减速带后排颠簸明显,非铺装路面震动传递直接。高速来到120迈,风噪明显增大,主要来自A柱和后视镜区域。
总的来说,小米SU7是一个没有明显短板的车型,之所以收获用户的喜爱,与其持久的续航和高性价比密不可分。习惯了主打舒适的车型,已经有很多车企在造车时就奠定了家用基调,但小米SU7又回归了对驾驶员的关注,是款实实在在的运动型车,所以很多人一上手试驾,就对其爱不释手,一定程度上也促进了成交量。对此,你有什么不同看法?
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