利利润暴跌99%。我再说一遍，百分之九十九。
这事说得具象点——从曾经那个每年能赚40亿左右的豪华品牌，变成了区区4000万的利润。差别大得不像话了。你知道我为什么会关注这个吗？因为我身边有个朋友，他之前在保时捷做售后，随口说了句：这两年，真是天翻地覆啊。我刚才翻了下笔记，看到去年利润数据，感觉——天呐，真得细看。
你也知道，保时捷在中国曾经是中产阶级的终极梦想。你问我怎么知道？有次参加一个路演，一个小老板拍着桌子说：我得让老婆开个保时捷，不然我这事业不完美。当年，关键是车标就代表身份。豪车的门槛不高，还是有钱点那种感觉。
但如今，市场开始变得实在。比如去年，我身边几个朋友换车。有人说：买个国产的SUV就行，便宜，还耐用，保养方便。有人甚至讲，大牌车，不开了，不是说环保？还几块油，每个月得充几次电，挺不值的。我都觉得挺滑稽的，曾经的豪华品牌，仿佛变成了肤浅的代名词。
这让我想到，去年我去展厅转转。就那次，我刚好碰到一位销售，他正给一对年轻夫妻讲车：这款车，配置齐全，内饰用料上乘，驾驶体验不错。说着，他还强调，用户体验才是王道。我注意到，那对年轻夫妻看车的眼神，明显变得更注重体验而非品牌。那个女士轻轻点头，我觉得，别的品牌都是华而不实，还是这个实在。我心想：不是品牌变没档次，是消费者变了。
我知道事情也没有那么简单。不要一股脑儿觉得国产车就一定行。不是真的所有国产车都够实用或靠谱。这个行业就像个大舞台，每个品牌都在演，还在调试自己的剧本。比如说我一位朋友开友达，告诉我：他们虽然价格便宜，但后续维修比想象中麻烦点，零配件不如日系。这让我意识到，就算打价格战，供应链的稳定性还是很重要的。
另一个细节值得提，去年我还跟修理工聊过天。他说：以前那种豪华车，基本不用担心配件，品牌有保障，现在这些国产品牌，零配件拿货时间长得让人担心。这个点说得挺扎心。毕竟，车辆的可靠性关系到日常生活的起码体验。
我还想起一件事。去年某经销商老板聊起销量，他叹了口气：得亏我们客户群体还比较稳定，但他们换车的节奏，跟以前比快了不少。这不禁让我怀疑：这变化是不是和消费者心态有关？我不知道有没用数据支撑，但我觉得，今时今日，消费者更偏向于用到实处，而不是讲究身份。
（这段先按下不表。）
你有没有想过，硬要用个品牌的光环装点自己，可能反倒让自己陷得更深？我以前也觉得车标亮就代表我有面子。但现在看，面子不光是标志的问题，更是体验。咱们周末的打车经历就很例子——试过几个平台，司机技术一样，但有的车闻着加以清新剂，气氛好不少。有些车，一上车就闻出消费升级的味道。
品牌扯不扯得上豪华，已经不那么重要。最关键的是用车的实际感受，充电快、油耗低、底盘稳。你问我，为什么现在这些新势力能逐步蚕食传统豪华？原因很简单：他们敢下全场景赌注。比方说，小米换了个座椅、用了超宽的屏幕，虽然一开始不少人嫌弃效果像拼贴，但孩子们在后排玩游戏，感觉真牛气。
我也不是全盘看好的。国产品牌那边，价格低、设计也在进步，但研发和供应链其实还在追赶。举个例子，我那天看了一款中华V9的视频评测：内饰真漂亮，也用料不错。但价格摆在那——要确保零件供应持续，靠的是大规模的量产。像丰田那样成熟的供应链，可能都得靠一两年时间打磨。
（这块先搁着，说说我自己心里话。）
其实我一直在想：这些品牌，这些车型，能走多远？是不是有人没留意到，电动车虽然风头正劲，但依然有充电难、续航焦虑等看得见的痛。比如：我朋友一年前买了个国产电动车，用了不出一个月，就抱怨送电站太少，等半小时要命。为什么会这样？我大概猜测：这行业还在起步阶段，基础设施的建设还没跟上。结果，用户体验被硬拉回了实用这个词。
你不得不承认，有点像以前手机没网络一样。就算屏幕再高端、配置再牛，不能用的时候，就只能摆设。市场上，很多消费者现在开始更青睐能用的车，不于是炫耀的工具。车企的战略调整，从占领高端市场变成先守住用户体验再说。
（例：我那聊天对象—一位传统豪华车的经销商，曾经说：我们客户买豪华车，就是要身份象征。——但现在？他想了想，又摇头，其实他们还看中的是车的实用性和日常便利。）
这让我难免要问——未来豪华品牌还能不能再回到过去那样的辉煌？或者，品牌的价值，早已被体验取而代之？我猜测：未来这个趋势不会完全颠倒，但变成体验+品牌双核驱动，才是硬道理。
嗯……说到这里，好像也跑题了。你觉得呢？其实我一直觉得，这种变革，就像在理想水槽里加点过滤剂——慢慢过滤掉那些虚浮、浮躁的元素，留下真正有用的，才是未来。
反正，下次路上看到一辆牌子不那么起眼的车，心里可能会想：它能不能成为性价比之王或科技先锋？真是让人期待啊。你觉得，未来我们还能看到标志性车标的时代吗？还是说，车变得越来越像手机，只要性能过得去，品牌标签就可以淡化？
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