韩系车在中国卖得少，比亚迪居高，现代起亚出口多-有驾

雨点噼里啪啦砸在灰白色屋顶上，案场外的停车场里，一排旧现代轿车和起亚SUV静静地挤在角落。几年前这里还是展厅里的主角，如今它们像剧本里注定要“被忽略”的配角，被国产品牌和德系、日系的各种新款电动尾灯照得黯淡无光。“这三款车怎么买都不值钱，”销售悄悄跟客户说，“二手市场掉价快，保值率不高。”

此刻，如果你是韩媒记者，问：“为什么德国和日本的车就能在中国混得风生水起，韩国却偏偏不行？”——不妨先把自己换到买车人的视角上，坐进那辆现代伊兰特的驾驶席里。“这配置不错，外形也能看，价格也实惠，但......我干嘛不买比亚迪秦PLUS呢？刀片电池，混动省油，空间还更大，价格更低。”

这问题，韩国媒体倒是没少纠结。尤其是每到年初，《每日经济》之类的主流韩媒就统计销量数据，大手一挥，现代和起亚合计全球销量破800万辆，号称全球第三大汽车集团，紧追丰田和大众。但到了中国市场，数据一目了然——2024年现代销量15.7万辆，起亚16.6万辆，两家加起来才32万出头，市场份额下探到1%左右。来中国就像一口气喝了凉水，整个嗓子都哑了。

对比一下，2024年德系车在中国份额14.9%，日系占11.2%，美系车也有6.5%——韩国车只能在表格底端自习。对韩媒来说，逻辑不通，“德国和日本能混，凭什么韩国混不了？”这事，不能光怨市场无情，得刨刨底子，看看证据链。

韩系车进入中国市场，姿态不低。现代2002年和北京汽车合资，起亚后来也和东风悦达牵手，彼时韩系车靠“外观时尚+配置高+价格低”三板斧，挺快就站稳了。2008年韩系年销量破百万，巅峰2016年卖了将近180万辆，占了中国市场9%左右份额。“索纳塔K3常年畅销，韩系车是性价比王。”这是当年一线销售的口头禅。

可接下来的剧本很快就拐了弯。2017年韩系车销量掉到150万辆，之后一路溜滑梯，2022年只剩35万辆。2024年现代和起亚只剩零头，汽车圈里戏称“上了国产的手术台，下不来了”。外行看热闹，内行看门道，韩系低价高配的定位，碰上中国品牌的升级，顿时被卷成“前浪”。比亚迪、吉利、长安等国产大厂一边高歌猛进一边价格战，把韩系的性价比优势干脆按在地上摩擦，而外观空间配置这些曾经出奇制胜的招式，早被本土玩家学会甚至玩得更花。

比如现代伊兰特，2023年销量也就10万出头，比亚迪秦PLUS随便一个月就卖3万，“刀片电池”混动成了新王牌，价格还更低。看客心里都明白：“同样价钱，国产车智能互联空间配置全都有，售后也更方便。”

再看德系和日系，为啥在中国市场扛得住？德系大众、奔驰、宝马80年代就扎根中国，合资早，技术本地化，布局完善。大众朗逸每年几百万的销量，靠的是口碑和“用料扎实”。日系丰田、本田则靠低油耗、保值率，卡罗拉和雅阁几十年“一如既往”。

更关键的是“技术名片”和品牌积累。德系出操控和底盘，日系出节油和混合动力，你一提那名词，车主都点头。“德系厚实，日系省心”，这些刻板印象反复强化。反观韩系，外观和性价比曾是优势，但本土品牌现在都比它更敢玩设计，更敢搞黑科技，还帮你把售价拉低一截。

韩系车其实可靠性不差，保值率却挺吃亏。论坛里常见吐槽：“韩系二手车掉价太猛，气氛像冷库。”工具理性下，一辆车如果不是技术领头，不是高端标签，只靠价格博弈，到头结账也挺伤。

再往技术看，新能源这局韩系也明显慢了半拍。2024年中国纯电+插混销量超过900万辆，几乎本土品牌一家独大。比亚迪DM-i混动、纯电续航长且便宜，韩系IONIQ系列在海外火爆，国内却节奏全断。现代中国工厂都快沦为出口基地，2024年出口11.8万辆，内销却惨淡。起亚EV6、电动嘉华也算有诚意，但市场反馈一般，月销几千不如沙尘暴吹过的脚印。

这背后还有供应链问题。德日系大多数车型，本地化生产率高，成本压得死死的。2024年价格战一打，韩国车再怎么降价，也抢不过本土品牌的补贴组合拳，大众都打不过，韩系只能靠出口自救。

韩国媒体里有种自我安慰的论调：现代起亚在全球混得风风火火，美国卖70万、沙特大单订单接不完，东南亚SUV销量暴涨，印度和墨西哥都在加厂扩产。但写到中国市场，评论区只剩没落和自问：“产业研究院报告说品牌价值顺序是德国、日本、韩国、中国，怎么现在中国把韩国压得最狠？”

老实说，韩系车全球布局靠“物美价廉”的信任标签，在成熟市场有“挺靠谱”的消费者认知，但中国市场这块牌子已经被本土品牌和德日系抢走了。性价比比不过国产，技术高端扛不过德日，低端还被国产反向狙击，这就像药店里搞促销，药效你说得天花乱坠，客户却只关心“隔壁多便宜”。

其实，这场韩系车的“沦陷剧”，也折射中国汽车市场的演化速度：谁跟得上技术和消费升级，谁赢。本土品牌用更低的价、更高的配置、更快的技术更新，拿下原本属于韩系车的份额。德日系成了高端与“全生命周期”口碑的保险箱，韩系还在找下一个机会点。

不光是韩系，德日系近两年在中国都感到压力。日系新能源转型慢，份额也跌破20%。德系大众年销下滑，只有豪车BBA稳住。能被市场淘汰的，不是因为“不公平”，而是没跟上变化，创新太慢。

韩国还有最后一张牌：出口。现代起亚2025年在中国销量略有回暖，靠MPV和纯电试探市场，出口目标却越来越高。这个逻辑讲出来挺魔幻，不在中国卖中国人的车，却用中国工厂出口到全世界。从刑侦的角度看，这案情就是“竞争凶杀案”——被问题点、供应链、本土品牌的“多重凶器”一步步逼死，最后只剩出口和转型的生存空间。