日本汽车巨头日产断臂求生，卖掉横滨总部大楼，想都不用想就知道背后有多艰难。这种事在行业内部早已有迹象。去年，日产的财务报表一出来，亏损明显扩大，亏了6709亿日元。这真不是吓唬人，一笔亏损堪比去年日本GDP的近1%。还没缓过来，今年又预计会亏2750亿日元，简直像是公司被财务黑洞吸干了能量。
我记得有一次和修理工聊天，他调侃说，这个公司快变成了坏账仓库。日产曾经是日本汽车工业的旗手，但财务压力堆积，已经快顶不住了。为了活下去，他们启动了Re：Nissan计划——裁员、关厂、甚至卖門面。
刚才翻了下笔记，估算日产今年裁掉了两万名员工，全球七家工厂要关掉。你让这样一个规模的企业砍人关厂，说明什么？说明公司核心战略已经走偏。再看这次卖楼，价格达到970亿日元，折算成人民币差不多45亿。这个数字听起来不少，但对日产来说，不过是救命钱罢了。
实际拿到的现金只有739亿日元（把税费和手续费算进去后），拿来大部分投向电动化研发。也就是说，日产实际上是在用自己那座事关企业文化的总部大楼，换取时间和资金，试图尽快追上新能源的潮流。听起来就像，把自己的脸挂到墙上求一线喘息，更像是一场临时的自救。
在这个救命过程中，买家中国敏实集团出现，真让我觉得这交易像是电影剧情。敏实从早年的供应商做起，给日产送零件，变成了能提供高端电动电池盒的行业领头羊，还联手美国财团，变成了房东。这角色反转真是戏剧性：曾经的供应链打工仔，变成了顶级资产持有人。而这也反映出新能源行业的势力重新洗牌——敏实抓住了行业变革的风口，日产却在电动化的战略误判中反应迟钝。
敏实的加入，还意味着它能借壳这个老大哥日企，我们要不要说，这是一场战略合作的新玩法？还是说敏实靠这一买卖，意在布局未来的产业链？我在想，毕竟电池和电动系统的核心技术，未来会成为占大多数的关键点。敏实刚刚成为这个链条的一环，而日产的战略失误，把自己变成了资金的债台高筑者。
说实话，739亿日元（约30多亿人民币）对于比亚迪上千亿研发投入的企业来说，简直是小巫见大巫。这点钱，换句话说，没有任何根本性的变革支持，只能维持一段时间的生命线。我忽然想到，日产这几年一直在折腾，试图转型，却屡屡卡壳——换了四个社长，电池工厂说关就关，战略摇摆，营造的都是焦虑感。他们的决策频繁变动，很像是等飞机降落时突然换机长。
（这段先按下不表）但我得说，这次卖楼、筹钱，反映的不仅是资金问题，更是战略紧绷的体现。你可能会问：那日产还能反弹吗？答案我是不太乐观。就算售楼赚到点钱，放在研发和新技术上，真的弥补得上过去战略失误了吗？没细想过，但我猜，可能很难。
有趣的是，这笔交易还附带了20年的租赁合同，从房东变成了租客。未来20年，用一次性的现金流，换来了持续的租金开销，这算是折衷还是放弃？我觉得，类似于——投了救命钱，希望未来的回报能让公司翻盘。这种寄希望于未来的办法，总让人觉得像是在饮鸩止渴。
另一方面，日本的传统，燃油车技术和声誉曾让它叱咤风云。可如今，新能源浪潮一浪接一浪，日本车企慢了一拍，败得不轻。谁能想到，曾经的工业骄傲会变成资产出手，而中国企业则借此大力追赶，甚至超越。一个细节，比如我朋友的小企业，去年还在用日产的零件，现在他们自己在研发电池包，一直在追赶。
我刚才翻了下相册，看到一张日产老工厂的照片，满是工业气息的机器仿佛还在诉说着光辉岁月。可如今，厂房废弃，门口贴着出售。看着这个场景，会不会觉得，时代真的在变，连最固执的巨头也要妥协。
（这段先略过）我在想，这些大变局背后，除了技术和资金，还牵扯到一个很深层次的产业逻辑——谁能掌握供应链控制权？谁能在新能源和智能技术上领先一步？而日产，能不能用这次资产出售，重新找到一条生存路线？或者说，名字和总部早已变得无关紧要，关键还是在于未来技术的布局。
就像我之前听销售说的，现在买车不看品牌，重技术，重续航，重智能。如果传统车企不能跟上这个节奏，就算拼命卖资产，也只是短期救命罢了。这让我想到：在这个变化莫测的市场，大部分企业都是试水，不敢冒头，唯恐成为下一只被卖掉的房子。
所以，结局还未定。日产这次的断臂求生是否真能带来新生？还是只是死灰复燃的短暂喘息？我想，最关键的，还是在于他们能不能尽快理清未来的方向，别再像过去一样，战略反复，那就真可能彻底被后来者超越。
你说，这个行业的下一次变革，会是哪个细节决定成败？或者，是谁能在下一次断臂后，迎来重生的曙光？
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