2025年8月，路虎揽胜运动版在全国仅售出518台，这个数字放在豪华SUV市场里显得格外突兀。 要知道，同门的揽胜当月卖了1169台，卫士更是达到1329台，就连保时捷卡宴都有1439台的成绩。
揽胜运动版的价格已经从巅峰时期的100多万跌到了77万左右。 入门级360PS车型的指导价从96.8万降至89.8万，实际成交价甚至下探到77万多，落地价约80多万。 次低配400PS SE也从百万级跌至99.8万，落地价90万上下。
相比之下，保时捷卡宴虽然也有优惠，但3.0T基础版落地仍不低于90万。 宝马X5在8月终端销量高达4678辆，前8个月总销量达到44022辆。 奔驰GLE同期售出2388辆，累计销量22085辆。
揽胜运动版前8个月总销量为4628辆，这个数字仅相当于热门豪华SUV一个月的销量。 在豪华中大型SUV细分市场，它的存在感越来越低。
身份象征的弱化是首要原因。 过去揽运面向企业家、企业高管等高收入群体，这些买家看重品牌溢价和社交属性。 现在同级可选车型太多，宝马X7、奔驰GLS等都在这个价位区间，揽运的运动光环逐渐暗淡。
真正有购买力的消费者不会为了省几十万而选择揽运，而是上加更高级别的揽胜。 数据显示，揽胜在百万级SUV中依然保持增长，而同级竞争对手多有下滑。
豪华车市场整体低迷是第二个因素。
2025年7月，豪华车零售量仅为17万辆，同比下降20%，环比下降29%。 豪华品牌当月零售份额只有9.3%，同比下降3个百分点。
BBA的终端优惠幅度普遍达10%～20%，部分车型超过30%。 保时捷卡宴从过去加价落地120万+，降至现在不需要选配，提车价90多万。 市场竞争激烈让每个品牌都承受压力。
高使用成本是第三个障碍。
揽运全系3.0T起步，百公里油耗基本在10L以上，后续维护成本居高不下。 虽然购买价格跌破百万级，但保养维修费用依然是百万级豪车水准。
车主反馈低速换挡偶尔有顿挫，车机系统反应一般，后排空间对于体型较大的乘客不算宽敞。 这些产品细节问题也影响了口碑传播。
豪华车市场正在经历结构性调整。
2025年1-7月，保时捷在华销量仅为21,302辆，同比下降28%。 玛莎拉蒂去年在华销量只有1,209辆，同比下滑58%。 二线豪华品牌如雷克萨斯、英菲尼迪等市场空间被不断挤压。
2025年成都车展上，传统豪华品牌集体缺席，这在中国四大A级车展历史上罕见。 与此同时，中国新能源品牌在高端市场表现突出，问界M9在50万级以上市场上半年交付超过6万辆。
捷豹路虎中国从8月1日起对旗下3款车型的厂商指导价进行调整，包括揽胜加长版5.0 V8和揽胜运动版5.0 V8，平均下降20万元。 这一举措旨在应对市场压力。
路虎品牌中，揽胜和卫士仍是销售支柱。
在百万级SUV中，揽胜系列保持增长，宝马X7、奔驰GLS等车型均有所下滑。 但揽胜运动版的定位尴尬，介于两者之间，难以找到明确的目标客户。
经销商反馈，揽运的到店咨询量明显低于同级车型。 即使有大额优惠，潜在买家更倾向于选择品牌认可度更高的车型。 豪华车消费者对价格的敏感度相对较低，品牌形象和产品力才是决策关键。
行业数据显示，2025年上半年豪华车市场占比持续收缩。 传统燃油豪华车受到新能源车型的冲击尤为明显。 30-50万价位区间的电动SUV分流了大量原本可能选择传统豪华品牌的客户。
路虎在电动化转型方面相对滞后。
对比奥迪上半年在华销量约28.5万辆，同比增长15.7%，成功实施本土化新能源战略成为关键差异。 传统豪华品牌面临技术路线和市场竞争的双重挑战。
终端销售情况显示，揽运的库存周期长于同级车型。 部分经销商为消化库存，给出超过20个点的折扣幅度。 大幅降价对品牌保值率产生负面影响，形成恶性循环。
消费者调研表明，豪华车买家对可靠性和售后服务的重视程度上升。 路虎品牌在质量口碑方面存在历史包袱，这影响了新客户的购买决策。 实际用车成本成为越来越多人考量的因素。
市场竞争格局变化迅速。
2025年1-8月，高端SUV销量前十中仅有少数传统豪华品牌车型入围。 新能源车型占据越来越多席位，消费偏好转向智能化和电动化。
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