古德伍德速度节那天，最惹眼的竟然不是保时捷，而是一个中国展台。比亚迪在这片贵族庄园里包下了33年里最大的展区，面积2016平方米，三条品牌线一起亮相，腾势Z全球首发。
腾势Z不是概念车，是量产车。顶配标价17.29万英镑，折合约158万人民币，直接贴在保时捷911 Turbo S旁边摆着。官方公布的数据很猛：1605马力，百公里加速最快1.96秒，现场演示出“5分钟充好、9分钟充饱”的快充能力。揭幕时，比亚迪执行副总裁李柯和F1世界冠军简森·巴顿上台，台下的人只关心一句话——什么时候能提车。
英国媒体Autocar的评价是：腾势Z在古德伍德的大成功，反映了比亚迪在英国受欢迎的现状，不是偶然，是必然。
把时间拨回到2023年3月。比亚迪在伯明翰开了第一家英国门店，当时品牌认知不到1%，整年只卖了千余辆。接着是爆发式增长：2024年卖出约8700辆，增长658%；2025年达到51422辆，接近翻了五倍。到了2026年1月，比亚迪登上了英国纯电动车销量冠军，超过特斯拉；上半年累计约3.8万辆，同比增长95%。从几乎为零到三年内成为英国纯电市场第一，这在全球车企史上都是个重要节点。
更难得的是，英国政府的电动车补贴最高为3750英镑，但比亚迪车型并不享受这笔补贴，竞争对手可以靠补贴降价，比亚迪没有这个优势。即便如此，私人用户市场仍然把比亚迪排到了第一，买车的是普通英国人，不是网约车或租赁公司。
这靠的，是几条实打实的底气。技术上有刀片电池、易三方平台和云辇车身控制，别人还在做PPT的时候，比亚迪已经把这些装到量产车上。古德伍德的“5分钟充好”不是噱头，是交付能力的体现。当大众、丰田的电池技术还在摸索，比亚迪已经把闪充推向了市场。
产品上从海鸥到唐，十多款车型覆盖了代步、性能、豪华等全品类，满足不同需求，把“负担得起的豪车”带给普通欧洲人。渠道上，三年间在英国铺开了125家门店——从起初要“求着经销商开店”，变成了“经销商排队要开店”，渠道生态发生翻转。商用车方面，伦敦街头的红色电动双层大巴超过90%来自比亚迪，日常通勤里看到的车型带来了信任，这种信任最终也迁移到了乘用车上。
把目光拉到全球。2021年，比亚迪海外销量只有5万辆；到2025年飙升到105万辆。2026年上半年，海外销量约78.94万辆，占总销量的比例突破40%，6月单月占比高达43.46%。换句话说，十台车里超过四台卖到海外。海外市场带来的毛利率也更高，约19.46%，显著优于国内市场。这让比亚迪有动力把海外做大。董事长王传福公开说，希望中长期国内外销量各占一半，且海外比例还要继续上升。2026年的海外目标是150万辆，上半年完成了79万辆，进度约52.7%，有券商甚至乐观到200万的预期。
这是在国内新能源渗透率超过50、增速进入稳定期、价格战频繁的背景下发生的转变。国内内卷空间有限，而全球很多地区——从东南亚到欧洲、从南美到中东——才刚刚开始电动化替代燃油车。比亚迪凭借技术、产能和品牌积累，过去三年的沉淀在今年形成了井喷式的外溢，海外从“补充”变成了“最大增长引擎”。
机构对未来的想象同样激进。高盛预计到2030年比亚迪销量达800万辆，摩根大通看到了1000万辆的可能。王传福本人的目标也是到2030年产销1000万辆。摩根大通对净利润的预测是1754亿元人民币，若兑现，将超过目前所有车企的盈利水平。
在全球排名上，2025年比亚迪以460万辆位列第六，前面还有丰田、大众、现代起亚等。如果能在未来五年保持年均超过20%的增速，配合海外扩张、高端品牌放量和新一代技术平台铺开，这三股力量叠加，比亚迪有机会从第六走到更高位次。王传福常说：国际化不能急功近利，要做长期主义者。古德伍德那台标价158万的腾势Z，不只是给英国人看的，它是给全世界看的证明——中国车已经不只是“性价比”的代名词，在高性能、高科技、高定价的战场上，比亚迪已经把量产车摆上了台面。
三年间从伯明翰的一家店到英国纯电销冠，再多给五年，从全球第六到第一，这个问题，比亚迪正把“可不可能”变成“什么时候”。
