8月份北京现代的销量一溜烟地往下掉，环比跌幅动辄十几二十个百分点，伊兰特一个月缩水了30%，库斯途甚至跌了接近40%。这数据拿出来，哪怕是老车行混迹市场的，也得皱眉头：这情况还能翻身么？我还记得一个老客户在4S店旁边跟销售攀谈，这车倒是耐操，就是看着丑，丑没救了。一句话道出了不少人的心声。
但事儿真如他讲的那么简单？单从产品力看，北京现代的配置还算厚道，油耗还行，品控也没大问题。我的一个修理工朋友也说过，这些车开的还挺稳，一般修修保养能撑好几年。但相比同价位的自由光或者致享，这两款车都扔出来更鲜明的设计和科技感，显然北京现代差了那么点意思。你说这市场，光有耐用和价格优势还能撑多久？
想象中国汽车市场就像买菜，大家都讲究新鲜和颜值，北京现代却给你一篮子有点凹陷的老土菜。你看伊兰特和索纳塔，两款的价格都下探到自主品牌级别了，按理说最基础的市场也能抢回来吧？但反而销量跌下去，说不定有一部分用户干脆不买了，改追新鲜的比亚迪、吉利了。
我刚才翻了下笔记，发现今年7月北京现代的销量其实有小幅反弹，至少在数字上有那丝苗头。但是紧接着8月又跌了，这节奏让人有点摸不着头脑。难道只是价格战带来的短期博弈？还是消费者心理根本变了？供应链上现代虽然能保证产能稳定，供应链条还没断，但研发却像是在原地打转。传统燃油车的技术更新那么慢，电动化和智能化没加油，而市场需求早已换挡加速。
这么说吧，研发对比现代和比亚迪，就像厨师做菜，现代还在用老式铁锅翻炒，而比亚迪多了个高压锅和智能温控，火候和口感都不是一个档次。现代的车和那些爆款相比，没有让人眼前一亮的智能配置，尤其是智能驾驶辅助功能，差距太大，直接影响买家的兴趣。
降价这事儿，我得收回稍早说的话，之前觉得降价会提振销量，结果事实证明降价并不是灵丹妙药，更像是给品牌基本盘做放血。价格降到自主品牌水平，感觉北京现代是在自掘坟墓。这多少跟品牌定位混乱有关。降价没解决根本竞争力的问题，只让消费者觉得这车没啥逼格又便宜，也不想买。
说到这里我突然卡壳了...现代下一步要怎么走？换代车型备战11月上市的库斯途，价格还涨了5000，看来官方信心也不是特别足，摆明了要继续冲击中高端SUV市场，但问题是，这波操作能赢到心里去吗？库斯途和老款途胜比，外观创新明显，但腰线设计又被客户吐槽越看越难受，这算啥设计思路？
朋友逛4S店时，还跟销售拧着劲，我定好了伊兰特，结果说涨价了，真是郁闷。最终转向了比亚迪宋智驾版，价格还更实惠。你说这买家精明还是北京现代自己犯了难？当大家都想着智能科技和电动车，现代还在原地用燃油车撑路，多少卖点流失其实是必然。
这让我好奇，现代是不是早就不指望国内市场了？毕竟听说他们现在把很多车都在国内生产，主要出口到海外。供应链的灵活度说不定比市场营销更重要吧？我猜（不确定），现代是想靠海外拉动盈利，国内市场当成磨刀石，先凹一阵。
还有维修配件这块，老车主对北京现代怕的不少，买了车，最怕以后配件紧俏或者涨价，尤其是保修期一过。这让不少犹豫买车的人更难下单。维修保障和二手车保值率，这两项数据估算下来，现代比不上日系，更别提新兴品牌的快速崛起了。
座椅上的手感这回没忘，我也曾坐过伊兰特和途胜，座椅和内饰虽然不算奢华，但用料扎实耐用。比较一下同级别的某自主品牌，虽然智能配置能打，车内感受却有点廉价塑料感，那种触感上的细节，可能比你想象的更影响心情。
是不是每个消费者都这么挑呢？恐怕不是。但在电动化和智能化的浪潮下，北京现代如果不能赶上节奏，别说想再抢回市场份额了，连守住现有盘子的资格都成问题。说到这我突然想到，那些傻傻的还坚持买现代的，可能真的是惯了老味道，不太愿意换。
讲到底，价格跌了，配置没跟上，设计也没亮点，再加上智能化能力落后，北京现代这几年的下滑其实很有迹可循。问题是，他们什么时候能给消费者一点让人兴奋的理由？还是只能靠价格继续打擦边球，拖着那张老脸？
说到这，我走进一家4S店，偶然听到一个销售跟顾客说：其实这车是好车，关键就是颜值太尴尬了，谁买谁心里嘀咕。这句话让我忍不住苦笑，颜值这东西，操控不了，但对销量就是致命。
北京现代，还能找回那个让人心动的味道吗？油门踩下去的声音，还有那些熟悉的按键触感，什么时候才能成为新鲜感的代名词？这是留给他们，也是留给我，好几杯咖啡时间都想摸索的问题。
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