曾经的MPV销量王者，如今要重新夺回市场地位，绝非单凭情怀。腾势D9第二代在推出后，销量数据仍显乏力：DM版本月均不足五千，EV版本更仅一千出头。本文梳理这代车型在产品力上的改动，并结合市场环境，分析销量下滑的原因。
外观上，第二代D9与第一代高度相似，继续沿用熟悉的家族设计语言，前脸轮廓与整车气质保持统一。仅在局部细节有所调整，纯电与插混版本几乎看不出差异，尾部标识是区分的唯一线索。厂商显然希望以稳健的改动传递升级信号，而非颠覆性外观语言。
真正的升级落在车内。内饰采用更简约的线条与高质感材质，换挡系统改为怀挡，前排空间因此变得更宽敞。方向盘改为平底双辐，左、右侧镶嵌多功能按键显得更实用，整体设计也更偏向年轻风格。
全系标配15.6英寸悬浮中控屏，窄边框带来更精致的视觉效果。副驾娱乐屏从低配就有配置，并可通过翻折打开呈现完整界面。仪表盘统一为10.25英寸，部分车型还搭载12英寸HUD，信息呈现丰富，物理按键依然保留，驾驶操作依旧友好。
座舱舒适性是本代卖点之一。前排座椅提供电动调节、加热、通风与按摩，包覆性与支撑性都很出色。第二排成为核心，空间宽裕，具备加热、通风和按摩，顶配还可能采用零重力座椅。第三排在中低配车型也提供加热与通风，尽量照顾到全家出行的需求。
动力与续航方面，第二代D9升级了刀片电池，支持快充。纯电版本提供800公里与750公里两个版本，缓解日常出行的里程焦虑。插混版本由1.5T发动机和前后双电机组成，官方百公里加速约7.3秒，纯电续航在350与401公里之间。智能驾驶搭载天神之眼5.0，辅助系统的实际表现接近成熟水平，能在复杂路况上减轻驾驶负担。
销量未见好转的原因多元。政策调整提高用车成本，使新能源车型的优势被下调，对比同级别燃油车的优惠，D9的性价比被削弱。市场竞争日趋激烈，越来越多同级车型在续航、空间、舒适性等方面超越D9，上市时机也未能赶上消费者换车窗口。加之老款口碑影响，潜在买家对新车的信心需要更多时间建立。对于以家庭日常出行为主的用户，若政策优惠未显著提高性价比，车主还会高度关注长期用车成本与维保便利性，D9要在这些方面兑现价值。
