你会被几个城市的保时捷门店突然“消失”这事吓一跳——安徽芜湖、山东济宁、江苏淮安和广西南宁的部分保时捷中心，都传出要终止经销业务的消息了，外面一下就热闹起来。
6月30日，中国新闻网报道了保时捷中国的回应：济宁、淮安、南宁兴宁这三家将于6月30日结束经销业务；芜湖那家会在7月31日停止销售，不过售后不受影响，会按保时捷标准继续为车主提供服务。
保时捷中国还说了背景——面对市场环境和汽车产业转型的挑战，公司在调整策略，更加强调“质大于量”，在中国对经销商网络做整合。公司表示尊重合作伙伴基于自身发展的决定，并会和他们一起，确保客户服务不中断、质量不打折。
查了下公开资料：保时捷中国官网目前显示管辖116个指定保时捷中心。但到了2025年底，在华门店数已经从巅峰期约150家缩到114家，近一年门店持续减少。品牌计划到2026年底，把经销商网络进一步精简到大约80家左右。
说到销量，2026年一季度保时捷在华交付量是7519辆，同比下降21%。车型方面，Cayenne最畅销——2026年一季度全球交付19183辆，单看中国市场，3月那个月卖了1201辆。
财报也给了个实锤：保时捷2025财年全球营收为362.7亿欧元，下降了9.5%；营业利润只有4.13亿欧元，同比暴跌92.7%。中国市场是保时捷最大的单一市场，2025年在华交付4.19万辆，下滑26%，约占全球27.94万辆总交付量的15%，对全球业绩下滑影响明显。
再把视角放大一点，2026年以来，国外豪华品牌在华普遍遇冷。拿“BBA”比一比：奔驰一季度在华销量11.16万台，同比降26.9%，跌幅最大；宝马一季度交付14.4万台，降10%；奥迪一季度交付12.7万台，降12%。业内看法是，保时捷这次收缩经销商网络，正是把“质大于量”落到实处——也是在为国内豪华车市场转型做调整。
说实话，这种收缩更像市场变冷的信号，还是厂方主动回收弹药的策略？留个想法在这儿——你会怎么看。
