理想新一代MEGA上市以后售价由上一代的55.98万元降到50.98万元，并且配置也一直增加，四颗激光雷达、800V平台、后轮转向、主动防倾杆和大尺寸座舱屏幕等全部出现。
从表面上看，理想经营压力并没有减小，但是其经营压力却在2026年上半年有所减轻。公司上半年营收为486.5亿元，同比下降13.4%，归属于普通股股东的净亏损接近40亿元，整体毛利率由去年同期的20.3%下降到9.5%，车辆毛利率则从原来的19.6%降至7.8%。
新一代MEGA的核心矛盾就是目前理想经营状况的缩影。配置越来越多，但是价格却难以提高；产品能力不断上升，单车利润却越来越低。从产品的角度上来说，新一代MEGA几乎对上一代进行了全面的补充。续航达到710公里以上、后轮转向和主动防倾杆、座舱重新设计、二排座椅和天窗以及桌板等都进行过调整。理想希望通过硬件升级来改善上一代车型在操控性、舒适性和智能化体验上的不足。
但是MEGA之前所遇到的问题，并不完全是配置上的问题。
第一代MEGA于2024年3月上市，售价为55.98万元，独特的外观曾经引起很高的关注度，理想也曾为此设定了稳态月销8000辆的目标。
热度褪去之后市场表现没有达到预期水平。素材所列公开销量数据显示，在2026年前七个月里MEGA的总销量为2517辆、7月份的销量是336辆。对于一款50万元级别的高端MPV而言，绝对销量低可以理解，但是和此前产品预期相比差距已经无法只用“小众旗舰”来解释。
2024年全年理想汽车交付50.05万辆、营收1445亿元、净利润80亿元；而到了2025年交货量减少至只有40.63万辆，营业收入也相应缩水到1123亿人民币左右，归属于公司的净利润大约只有11亿人民币。进入2026年后销量压力就传到了利润端上来了。公司研发投入仍为55亿元，同比增长3.3%，但是并没有把更多的钱花在研发上而得到更大的单车利润。影响毛利率的因素有产品结构变化和竞争方式的变化两个方面。
理想销量占比上升的i6，李想曾表示是公司迄今毛利率最低的产品。
新款L6电池容量从原来的36.8度电提升到现在的51度电，并且搭载自研M100芯片以及更快的充电速度，售价仍保持在24.98万元左右；
新款L8后轮转向、线控转向等配置增加；新一代MEGA则在大量升级的同时下调售价。消费者得到更高的配置密度，但是理想所承担的成本却也在上升。车型换代期间，老款清库存、新老产品切换以及终端优惠都会导致车辆毛利率进一步下降。车辆毛利率从接近20%的水平降至个位数，反映的是销量变化，并非理想过去依靠产品定义获取溢价的能力在减弱。
财报中也出现了阶段性改善。2026年第二季度，理想车辆毛利率由第一季度的6.1%上升至9.4%，整体毛利率由7.9%回到11%，8月份交付量也重新回升。公司有较厚的现金储备，短期经营安全边际还未消失。但是需要修复的并不只是某个季度的毛利率而已，更为重要的是产品如何重新形成清晰、强烈且难以替代的消费理由。仅仅依靠增加硬件很难长期支撑高售价；持续降价换销量又会给财务表现带来更大的压力。
新一代MEGA是否可以改变市场认识，则要看实际订单、交付和单车盈利是否能够同步改善。对于理想来说下一阶段的关键指标不是卖了多少辆车上，就是每一辆车上能留下多少利润，公司能不能重新找到让消费者愿意为产品定义支付溢价的场景。
