7月30日晚上那场小米澎程技术发布会，大家的眼球几乎全被预售价接近30万的N90 Max给吸引过去了。反观预售价25.99万元的N70 Max，在现场只被顺带提了几句。不少坐在展厅里看直播的车友甚至以为，这车可能只是个拉低起售价的陪跑角色。
结果到了第二天清晨，雷军自己在社交平台上补课，把这台车的完整配置跟定位一项项拆开摆出来。大家这才恍然大悟，这台车根本不是什么绿叶，它卡着的恰好是当下家庭增程SUV竞争最惨烈、走量也最猛的25万级区间。
在展厅选车的家庭买家，真正看重的从来不是虚飘飘的口号，而是这块电池能支撑自己日常上下班跑几天。
根据发布会上展示的数据，这台车直接塞进去了一块76千瓦时的三元锂电池包，CLTC工况下的纯电续航里程做到了505公里。放在目前的增程SUV圈子里，主流竞品的电池容量大多还在60到80千瓦时之间徘徊，纯电续航基本都在460公里以内。据发布会公开的信息来看，这个纯电续航表现确实拉到了目前增程SUV的高水平位置。
对普通车主来说，纯电续航突破500公里绝不仅仅是账面数字好看。过去开增程车，因为电池包容量不算大，在市区里为了省油钱，三四天就得找一次充电桩。如果家里没有私家车位和充电桩，频繁去外面快充站排队，其实挺折腾人的。
一旦纯电续航能做到实打实的500公里级别，日常在市区里上下班通勤，基本上可以当成纯电车来开，一周充一次电就绰绰有余。要是按百公里电耗接近16千瓦时、搭配家充桩的谷电价格来算，每公里的出行成本也就一毛钱左右。
这对于每天在市区走走停停的打工人来说，确实是能直接体现在账单上的省钱。
长途奔袭的时候，它搭载的是一台跟东安动力深度定制的1.5T四缸增程器，最大功率112千瓦，账面上的CLTC综合续航达到了1461公里，亏电油耗在每百公里6.1升左右。更务实的一点是，雷军在发布会上专门强调了这台增程器吃得了"粗粮"，直接加92号汽油就行，而且首保过后的保养周期拉长到了3年或3万公里。
车身尺寸方面，它的长宽高分别为4960毫米、1998毫米和1765毫米，轴距达到了2950毫米，是一台标准的中大型大五座定位。不过这次基于昆仑平台打磨出来的空间构型，亮点在于车内的地板布局。
很多人带全家出门试驾六座或者七座车的时候，经常会遇到第三排进出困难、坐满人之后后备厢连两个大行李箱都塞不下的尴尬窘境。这台车直接放弃了硬塞三排座的做法，转而采用纯平地板设计。
舱内从驾驶舱一直贯穿到后备厢，形成了长达2.9米的纯平地台，整体可用面积达到了4.4平方米。全舱铺设了6根最长1.9米的铝合金滑轨，第二排座椅可以大幅度向后滑动，最大乘坐空间能拓宽到1410毫米，后备厢容积最高可以拓展到2425升。
这种滑轨加纯平地板的组合，把车内空间像摆弄家具一样灵活重构，可以随时在舒适大五座、对坐休息以及大床模式之间来回切换。
到了25.99万这个预售价位，大家原以为有些高阶硬件可能会变成选配件，但小米这次在底盘和智驾硬件上的下放倒是挺干脆。
前后双电机四驱系统提供了310千瓦的峰值功率，悬架部分直接标配了前双叉臂加上后多连杆的独立悬架组合，并且把五档可调的空气弹簧和CDC连续阻尼可变减震器全系给齐了。
在智驾硬件配置上，全系标配了Xiaomi HAD辅助驾驶系统，算力芯片用的是700TOPS算力的英伟达Thor，车顶挂着前向激光雷达，搭配4D毫米波雷达和11颗高清摄像头。安全架构方面，车身高强度钢和铝合金占比超过90%，在14处关键受力位置用上了2200兆帕的超强钢，内置了9个安全气囊和一体式热成型门环。
把空气悬架、CDC、激光雷达和高算力芯片一股脑做成全系标配，这种做法直接把压力传导给了同价位段的其他老牌对手。
对于正在观望这个价位增程SUV的买家来说，1000元可退意向金的小订机制确实降低了试错成本，也能顺便锁定优先排产的权益。
不过话说回来，目前展示的所有参数和体验，依然建立在预售阶段的公开发布信息之上。这台车预计要到2026年9月份才正式上市交付。
那块76千瓦时的电池在秋冬季节的实际续航打折率能有多少，亏电状态下的真实油耗表现如何，以及量产交付后的底盘调校质感，这些最关键的细节，终究还是要等到今年9月份车辆正式批量交付后，看第一批真实车主跑出来的路线数据才能彻底见分晓。
想入手这台车的车友不妨先别着急，等到9月上市试驾车陆续进店之后，带着全家人去展厅亲自坐进后排试一试滑轨的顺滑度，上路感受一下这套带有空悬和CDC的底盘在过坑洼路面时的滤震表现，再做最终的购车决定也不迟。
