销量暴跌、集体缺席上海车展，外国豪车遭遇「寒冬」-有驾

＂保时捷CEO说＇要看看中国还能不能卖电动车＇的时候，可能自己都没意识到：车展上连他们的展位都变冷清了。＂一位汽车博主在社交平台感慨。2024年上海车展的6.1号馆里，比亚迪展台挤满拍照的人群，而百米外的宾利展区却冷清得能听见空调出风声——这或许就是豪车市场最真实的温度计。

置信天玺小区门口的兰博基尼展厅，今年春天显得格外安静。两辆超跑在玻璃橱窗里反射着冷光，路过的年轻人不再驻足拍照——他们更愿意在车展上摸一摸国产电动超跑的碳纤维车门。

本届上海车展的缺席名单长得惊人：劳斯莱斯、法拉利、玛莎拉蒂、迈凯伦…这些曾把8.1号馆挤成＂富豪游乐场＂的品牌，今年集体玩起了消失术。就连坚守阵地的宾利，展位面积也缩水到往年的三分之一。

省下的钱可能比我们想象得更多。按每平米2000元租金计算，一个千平米展位仅场地费就要200万。加上动辄百万级的装修费、几十万的电费，以及明星站台和超模费用，参展成本轻松突破千万。

＂现在连车模质量都断崖式下跌。＂现场观众掏出手机对比往届照片：2023年劳斯莱斯展台的模特穿着高定礼服，今年某国产电动车展台的礼仪小姐却在用补妆粉饼遮挡黑眼圈。

玛莎拉蒂的遭遇或许能说明问题。这个曾年销1.5万辆的意大利品牌，2024年在华销量只剩1228辆。劳斯莱斯的销量曲线更像过山车：2023年跌12%，2024年降40%，2025年前两个月又降34%。

乘联会数据显示，今年一季度百万级新车销量同比腰斩。某豪车销售透露：＂现在试驾要带客户去三亚兜风，在4S店签单的越来越少。＂青岛保时捷销冠牟倩文的故事更印证趋势——她两年卖出340台车，秘诀是自媒体引流和高端社群运营，跟车展毫无关系。

超豪华品牌面临的不仅是钱包缩水。当小米SU7的2秒破百成绩碾压传统超跑，当仰望U9的鸥翼门比兰博基尼更拉风，700万买辆续航585公里的电动劳斯莱斯，突然就显得像上个世纪的消费选择。

6.1号馆的红旗展台前，围观＂国礼＂车型的人群挤了三层。这台车长超5米7的大家伙，定价718万却比劳斯莱斯多出激光投影大灯和全舱生命监测系统。隔壁的比亚迪展区，仰望U9的旋转屏幕正在演示＂跳舞模式＂，引来阵阵惊呼。

国产豪车正在改写游戏规则：

这些配置在传统豪车眼里可能＂用力过猛＂，却精准踩中中国新贵们的痒点。当保时捷还在纠结要不要砍掉燃油车时，国产车已经用800V高压快充技术，把充电时间压缩到喝杯咖啡的功夫。

传统豪车并非毫无动作。保时捷宣布将推出纯电卡宴，宾利悄悄升级了车机中文系统，玛莎拉蒂甚至开始在小红书发＂总裁同款西装＂穿搭指南。但这些努力在汹涌的国产化浪潮前，多少显得捉襟见肘。

有业内人士分析，外国豪车或将面临两难选择：继续维持高溢价可能失去市场，降价又可能损伤品牌价值。而国产豪车正用＂科技平权＂撕开突破口——当30万的电动车拥有百万级性能时，车标带来的心理溢价正在急速蒸发。

站在2024年的十字路口，豪车市场的权力交接或许比想象中更快。正如那位汽车博主的调侃：＂以前是＇开劳斯莱斯的人从不下车看参数＇，现在是＇看参数的人根本不想买劳斯莱斯＇。＂这场寒冬过后，还能留在牌桌上的玩家，可能需要重新理解什么才是中国消费者眼中的＂豪华＂。

销量暴跌、集体缺席上海车展，外国豪车遭遇「寒冬」