先说我朋友的事。他开着一辆老款迈腾，十多年养成一个习惯——红灯超过十秒就挂N。我曾问他为啥，他说驾校教的，说挂D踩刹车会伤变速箱，液力变矩器一直较着劲容易过热。听着挺有理，平时我也没反驳。
结果去年他的变速箱阀体出毛病了，换挡顿挫，修了快六千。修车师傅拆开一看，说了句让人心凉的话：你这电磁阀磨损的样子，不像正常老化，更像是频繁换挡造成的。朋友一回忆自己的习惯，才恍然大悟，可能一直“保护变速箱”的做法反而害了它。
问题的关键不在液力变矩器短时间升温能不能受得住，工程上早就有裕量。真正会把变速箱油弄热的，是长时间堵车慢速爬行或者山路爬坡，不是等个两分钟红灯。麻烦出在换挡本身。每次从D到N再回D，变速箱内部要完成一套动作：离合器或制动带的状态变化，阀体里电磁阀推动油路切换。看起来简单，但这些动作都有磨损。电磁阀这种东西，它的寿命是按次数算的。你每天多切十几二十次，几年下来就是几千次，十年就很可观了。
还有一个很多人不知道的点。把N切回D的时候，发动机和变速箱要重新同步。如果切回去那一刻你猛踩油门，或者恰好转速差比较大，离合器片会处于半联动状态，承受一次突发的扭矩冲击。这种冲击造成的磨损，比平顺起步时要严重得多。偶尔一次无所谓，十年如一日地反复，就会把本来不该提前坏的件儿磨坏。
谈到不同变速箱，情况又不一样。CVT的结构和AT不一样，等红灯挂N影响没那么大，虽说频繁切换也会增加阀体和油泵的负担，但比传统AT轻点。双离合更复杂：干式双离合在D挡踩死刹车时离合器是完全分离的，不会半联动滑磨，所以在红灯里踩着D其实是设计工况，比较安全；湿式双离合停车时离合器在微微接合，确实会产生一点热量，但短时间内没事。问题在于频繁用N-D-N去折腾，那些换挡执行机构、机电单元、拨叉和电机都会反复动作，加速疲劳。早期一些干式双离合的机电单元本来就脆弱，频繁操作对它们尤其不好。
所以结论并不完全是直觉里的“挂N就对”。普通自动变速箱，红灯在三十秒以内，D挡踩着就行，别折腾。红灯超过一分钟，挂N拉手刹，让右脚休息一下也可以，但这更多是为人舒服，不是为了救变速箱。双离合的话，尤其是干式的，短暂停车就保持D，超过两分钟再考虑N。CVT随意，差别不大。
修车师傅还说了一句话挺形象：车上的零部件有两种“寿命消耗方式”。一种是时间型，比如发动机运转时持续的磨损；另一种是次数型，比如电磁阀、继电器那类，每操作一次就消耗一次寿命。你以为让它“歇着”，其实把时间型的消耗硬生生掰成了次数型的消耗，让一些按次数算寿命的零件提前报废。
法律上也没有硬性规定等红灯要挂N。道路交通安全法实施条例只要求停车不得妨碍交通，驾驶人不得离开驾驶位。D挡踩着还是挂N，法规并不管。但有一点要注意：等红灯挂P是危险的，被追尾时驻车棘爪可能断裂，变速箱壳体都可能受损，所以P挡等红灯更该避免。
朋友现在等红灯不再碰挡杆了。习惯坚持了十年才发现错了，心里有点复杂。他自己也说不完全是错，至少右脚得到了锻炼。总的来说，不是偶尔切几次N就会马上毁掉变速箱，但天天每次红灯都切，长期下来确实是在为一次大修添砖加瓦。按变速箱设计的逻辑来用，它反而会更耐用。
