没错，这就是2026款捷豹XJ将要面对的灵魂拷问。 参考它家前辈I-PACE那约38%的三年保值率，这台崭新的英伦电动旗舰，未来很可能也就值个35%-40%。 相比之下，特斯拉Model S能稳稳站在55%左右。 一进一出，差价够买辆不错的小车了。 在电动车领域，捷豹的品牌光环，似乎没能转换成坚挺的二手行情。
转头看看它的价格，你有可能心动。 2026款捷豹XJ预估起售价75万到80万元，这个数字挺有意思。 比自家以前烧油的老款便宜了近10万，比奔驰EQS和宝马i7的起跑线低了十几万。 价格战，捷豹这回是认真打了。
光便宜可不行，性能得跟上。 它肚子里那套双电机四驱系统，能爆发出700N·m的峰值扭矩。 这个数据什么概念？ 比百万级的奔驰EQS 450+还猛了一截。 官方说顶配零百加速能跑进3.3秒，妥妥的超跑水平。 电动机带来的直接、迅猛的推背感，这次披上了英伦西装。
它宣称的续航能力是600公里起步，高配车型据说能摸到800公里以上。 用的还是更前沿的固态电池技术。 支持超快充，喝杯咖啡的功夫能补几百公里续航。 里程焦虑这词，厂家希望你尽快忘掉。
让我们拉开车门看看里面。 它的思路和满眼大屏的新势力不太一样。 中控台上依然保留了精致的物理旋钮和手感清脆的金属换挡拨杆。 大面积的半苯胺真皮和实木饰板，味很冲，是老派豪华车的感觉。 它就想告诉你，电动化不等于一切都要推倒重来。
不过那个11.4英寸的中控屏，角度被一些提前体验的人吐槽了。 操作时可能得稍微低点头，这设计对驾驶安全不算太友好。 车机语音识别的成功率，大概在九成左右，够用，但算不上聪明绝顶。
坐到后排，超过3.1米的轴距确保了宽敞的腿部空间。 有个问题，中间地台的凸起比较高。 坐四个人的时候很奢华，万一要挤第五个人，那位乘客的体验可就大打折扣了。 鱼和熊掌，它做了选择。
开起来是什么感觉？ 在城市里，动力响应没得说，丝滑又安静。 底盘滤震也很老道，小坑小洼处理得干净。 但一上高速，部分反馈说它的转向手感偏轻，变道时少了点以前燃油时代那种沉稳的“手感”。 电子味，浓了点。
智能驾驶方面，它标配了L2级辅助系统，能自动跟车、保持在车道中间。 但像自动泊车这类更炫技的功能，它暂时没有。 对于每天要在老旧小区抢车位的用户来说，这算个小遗憾。
谁会是它的买家？ 捷豹自己画了个像：35到50岁，喜欢英伦范，注重驾驶质感，又不想随大流买BBA的那群人。 他们要的就是这份独特，哪怕知道二手卖不上价。
用车成本倒是电动车的老优势。 按照官方数据估算，每公里电费不到1毛2。 一年的保养花费，大概也就两三千块钱。 比当年喝汽油的XJ，省下了一大截。 钱是省了，但面子够不够？ 这就是另一个话题了。
和对手比，它很鲜明。 打奔驰EQS，它胜在价格和更强的动力；打宝马i7，它玩的是不同的设计风格。 但它面临的挑战同样赤裸裸：奔驰宝马的电动轿车，用户基数大得多，牌子也似乎更硬。
同样的预算，你还能淘到一辆车况不错的二手特斯拉Model S。 那车科技感更强，保值率也高。 但选择二手Model S，你就彻底和2026款捷豹XJ身上这种崭新的、浓郁的英伦气质说再见了。
这辆车就像一个选择题的A选项。 选项B是科技先锋，选项C是传统豪门。 而捷豹XJ提供的，是一条中间道路：保留经典汽车的豪华肌理与设计美感，再塞进强大的电驱系统。 它不试图讨好所有人，只为等待那些认同这种融合的少数派。
全部评论 （0）