MotoGP雪邦测试刚结束，雅马哈又一次成了最慢的那家，这次新V4引擎还闹出神秘故障，M1只能低功率苟着跑，真实实力根本没露头。
Alex Marquez甩出1:56.402的最快圈速，Ducati车手直接包揽前四，Aprilia的Bezzecchi硬挤到第二，KTM和Honda也有人冲进1:56，雅马哈最快只是Rins的1:57.580，落后头名差不多一秒，Pramac的Toprak更惨，1:58.326直接在倒数附近晃荡。
直道速度陷阱数据一对比，雅马哈落后别人12km/h，功率弱得让人怀疑这还是MotoGP的厂车。
Ducati那边自然爽翻，粉丝和媒体各种吹，Alex Marquez模拟冲刺平均1:58.027，Pecco也跟得很近，有人直接说后面赛季基本没得玩了。还有人阴阳雅马哈，说好不容易从直列四缸换V4，结果还是老样子，继续当饮水机。
Aprilia因为Bezzecchi第二也挺暗爽，离Ducati就差一点，今年RS-GP看起来真能咬住红军尾巴。KTM的Pedro Acosta和Viñales跑进1:57，粉丝觉得总算不用全靠运气混日子了。
雅马哈这边就难受得不行。日本媒体和本土粉丝还在硬找理由，说车身平衡变好，操控性进步明显，引擎功率低只是暂时的事，低功率跑是为了安全，真正潜力还没放出来。可国际舆论和X上基本全是喷的，V4第一次测试就出爆缸，Quartararo第一天下午在T2直接趴窝，Toprak据说也炸了引擎，第二天全队干脆锁车库查问题。
Toprak赛后直接发飙，说自己落后Rins一大截，motivation都快掉光了。Jack Miller老油条一个，耸肩说新车出点小状况正常，但谁都听得出这是应付话。
球迷吐槽更狠，从直列四换到V4，换了个心脏还是不争气，当年Vale骑M1还能争冠军，现在这车连Q2都悬。
麻烦其实第一天就埋下了。Quartararo早早就highside摔车，手指骨折，本来后面两天没法跑，可下午他还是硬着头皮试V4，结果车在T2直接坏掉，先说是电子故障，后来承认是引擎本体问题。
工程师连夜检查，发现安全隐患不清楚，第二天包括Monster的Rins、Pramac的Miller和Toprak，加上测试骑手，全队都停摆，在车库干坐着。这在MotoGP测试里很少见，毕竟旧规则最后一年，谁不想多抢点数据。
第三天总算解禁，但明显限功率跑安全模式，Rins勉强刷出全队最快1:57.580，可直道弱得太离谱。Ducati的Alex Marquez早上凉快时段直接1:56.402封顶，模拟冲刺也最稳；Bezzecchi最后时刻跳出来抢第二，说明Aprilia空气动力和引擎匹配已经很威胁红军；Honda的Mir雨天跑出1:56.874，RC213V进步也实打实。
说白了，雅马哈这次测试基本白忙。新V4本想翻身，结果一上来就爆缸隐患，Quartararo和Toprak的事故让全队少跑一天，本来数据量就少，还得降功率保命。车身确实比以前好骑，Maio Meregalli也说平衡不错、可骑性好，可功率差太致命，直道被Ducati、Aprilia甩开十多码，弯道再灵活也追不回来。
Rins拼尽全力也扛不住，Toprak从WSBK王者掉到1:58+，心态崩可以理解，Miller继续当老好人，但这车现在连潜力股都算不上。雅马哈还在摸V4的脾气，转速和输出曲线没对好，电子控制也跟不上别人，最后一年内燃机时代，还在为基本可靠性发愁，确实够呛。
不过这也不是彻底没救，毕竟全新V4第一年出问题很正常，他们也拿到了额外测试和开发机会。功率低他们自己都认了，后面肯定会迭代，但时间紧，开局落后太多积分坑就深了。Quartararo手指伤了估计更烦，合同传闻说他早就不满这车。粉丝也别太急，至少第三天还能跑，没彻底趴下。以前M1多猛，现在换了V4却这么无力，雅马哈得赶紧把功率补回来，不然2026真就只能全程陪跑了。
