《车矩阵》行业动态：大众在华眼见着已经在新能源领域上掉队，虽然有和国内造车新势力合作，但也没有掀起大浪，大众ID.系列还是不温不火，销量一直未见大的起色，国内消费者选车购车还是紧盯着在智能化、安全性上口碑更好的国产自主品牌，无论大众还是、丰田/本田这些合资品牌面对中国市场迅猛发展的新能源而“束手无策”，一直难有大的突破，销售市场的变化带来的车企洗牌也在进一步加剧，合资品牌对于新推出的新车型也是慎之又慎。
作为一汽-大众首款SUV车型的探歌的海外原型车大众T-ROC，被大众导入中国市场国产后虽说定位紧凑型SUV，但作为大众入华首款SUV还是收到了不错的效果，成为大众陆续导入“探”字辈SUV车型的先行者，尽管销量并没有像本田CR-V那样声名在外，但也是给一汽-大众弥补了在SUV领域的“短板”，得到了一汽-大众的高度重视，但说实话T-ROC探歌的15.89万元的起售价在今天看来就显得毫无竞争力了，试想一下丰田凯美瑞/本田雅阁这样的中级车的起售价才几何？因此终端店大幅优惠也是唤回用户最有效的手段之一。
海外市场关于大众T-ROC的更新换代目前已全网曝光，一些重要的信息已经解密，最大的变化则是全新大众T-ROC将搭载2.0T发动机，并新增1.5T油电混动车型（并非是带有可外接电源的PHEV插电式混动系统，而是搭载48V轻混的油电混动系统），该1.5T油电混动系统类似丰田的油电混动系统，将配备一台1.5T四缸引擎+P2电机组成的混动系统，能提供里程较短的纯电驱动，该系统最大马力介于204Ps-272Ps之间，峰值扭矩介于350N·m至400N·m之间。至于现售的搭载最大马力为150Ps的1.4T引擎或将不再导入国内。
在国内以插电混动/增程式混动为主流的当下，大众T-ROC未来国产后的市场前景会如何？大众这套油电轻混系统虽说能在油耗经济性上有所改观，并且作为大众ID.系列一个有效的车型补充，倘若售价能下探到10万元以下或能从插电混动市场分得一些销量，若价格仍然坚挺，那么这个非主流的油电混动车型还是没有“崛起”的希望，毕竟丰田、本田的看家技术就是油电混动，它们“玩不动”新能源市场，大众也仅凭这套油电混动系统也很难，或只是一个车型布局而已，未来电动化才是真正的方向！
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