九月越南汽车市场的故事，大概可以用日系还是天下第一来概括。你知道的，越南人买车，挺多还是喜欢熟悉点的。尤其是燃油车，日系品牌一句话，几乎占了半壁江山。今年9月的销量排名里，丰田依然稳稳站在第一，单月就交出了7013辆的成绩。这个数字，放在越南市场上不算差，但总觉得这种稳里面其实暗藏着一些信息。
我刚才翻了下笔记，发现丰田在越南的布局，早就做得比别人深。它在越南建了不少本地装配厂，靠着供应链的效率，能把成本控制在一个合理范围。比如一辆皮卡的格局，丰田能卖到7万多美元左右，性价比还可以。这和我身边的修车工说的也挺像：丰田那车，开几年也不用急着换，修理费低，还靠谱。这话一说出，感觉它是真把耐用性当本事。
但这背后，是不是意味着越南市场的选择权被日系牢牢预算住？还真有可能。你别看这些日系车像是老大哥，其实它们的配件供应链和研发体系，已经深度扎根。就说丰田的混合动力技术，虽然体量不大，但沿着日本成熟的研发路线，做出改良其实也不是天方夜谭。
有趣的点是，福特在燃油车市场也盯得挺紧的。4270辆的成绩，在越南算是有人气的外来品牌。这也是靠着皮卡和一部分入门级SUV的系列优势，保持竞争力。你知道，福特在美国早就打下了皮卡的江山，就算是在越南，也借着市场认知，让自己稳住了脚。
反观其他日系品牌，比如三菱和本田，分别交出3805和1704辆的成绩。越南人对三菱的感觉还挺好的，尤其喜欢它的商用车，性价比高，耐操。至于本田，刚进入市场不长时间，知名度还在慢慢建立，但日子铁打的也挺艰难。
五十铃呢，1498辆，看了数据，发现它的商用车多在细分领域，小众但有口碑。说到这儿，我还真没想过，越南市场上，商用车其实挺重要的。很多中小企业买这种车，真是看上去挺扎实。
我刚才翻了下相册，看到一个朋友发的照片，是他家的小货车。说：这车能跑七八百公里没问题，修起来也不难。 简单的话，透露的是他们对车的理解——耐用、低维护成本。这点，和丰田的策略不谋而合。
说到这里，我还在想：本土品牌怎么突破？越南的汽车工业，还是有点后发优势——供应链还不够成熟，自主研发软实力也在拉升。Thaco系的几款车型，虽然能占到前十，但和日系的差距还很明显。估算，差距大概在1-2倍的销量。它们在合作上，依赖合资品牌（马自达、起亚）提供技术支持，短期内想自主创新，速度还不够快。
你会不会觉得，这就像是早期的学生要靠借书来学——短期看得见结果，但长期要自己写文章才行。
越南本土车企的也可以分几个方向。一是靠本地生产降本。比如把装配线搬到越南，自给自足，成本直接下降10-15%。二是在政策上争取更多优惠。越南是个关税敏感国家，争取进口关税降低或免除，总归能降低售价，吸引更多消费者。第三呢，可以提前布局新能源赛道。你知道的，新能源和传统燃油——哪个更重要？答案都对，但短时间内，谁能跑得更快，谁就赢。
有个细节我还记得：大概一个月前，我和一个销售聊，他笑着说：越南市场，还是油车靠谱。我有点疑惑——为什么？他说：技术成熟、基础扎实，客户惯了，转型还早。我当时想：是不是太保守？可是回头一想，确实有点道理。对他们而言，新能源的基础还没铺开，充电设施还不够成熟。而且，很多入门用户，买车更实在——便宜、耐操、可靠。
但问题来了，未来会不会发生变化？我猜，可能会的。毕竟，国际大厂都在布局新能源，越南的基础设施也在改造。只是，转型的速度，可能像乌龟赛跑——不慢，但也不快。你觉得呢？你身边有人考虑换电动车了吗？我其实挺好奇的。
短期内，日系还是主角。这更像是老牌的故事，它靠的是深厚的技术和消费者信赖。尤其是在品质稳定方面，几乎没人敢说自己比人家强。猜测也有，有点没细想过这个事：越南市场的年轻人，未来会不会更偏向纯电？这事真不好说。因为价格、基础设施都还在成长阶段。
我还想到，如果把汽车研发比作 做菜，那么日系就像是多年精心熬制的汤底，而本土品牌像是尝试炒一锅新菜——需要时间和调料。眼下，还是得靠汤底压阵，才有底气。
（这段先按下不表）燃油车的局面还得再打两三年。新趋势夹杂在传统中，大家都在摸索。你觉得，越南的消费者会不会有一天心动转向新能源？这事，挺难猜的。可能下一次市场大火起来的，是他们也想试试新玩意。
给你留个问题吧：你觉得越南市场，要不要设个转型加速器方案？可能一切都还在筹划’阶段，但未来真是个未知数。
碰到一些修理工说：电动车，技术还不够成熟，维修难度还大。我想，也许他们说的对，也许只是惯成自然。谁知道呢？生活啊，就这么多变。
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