复活的威马汽车，能否再次获得消费者青睐

辣椒汽车·热点关注：因暴雷陷入困境的威马汽车，终于在最近宣布复活了。

一份在其官方公众号上以《致供应商白皮书》形式出现的复产宣言，不仅宣称今年9月复产EX5与E5车型，同时还展示了未来的雄心壮志：即2026年产能扩至10万台； 2027-2028年的年销量从25万台升至40万台，推出高阶辅助驾驶车型量产，并启动IPO等； 2030年挑战100万台年产量、1200亿元营收。

这份白皮书透露出来的勃勃雄心，立即引起公众和各大媒体的高度关注。失败归来的威马汽车，究竟还能够在中国车市，激起多大的浪花？

作为中国造车新势力的先行者之一，威马汽车当年凭借着先发优势，曾一度在中国车市混得风生水起，销量进入了造车新势力前三甲。但如今的中国新能源车市，与彼时已经不可同日而语，而是发生了天翻地覆的巨变。除了一些新势力的发展壮大之外，先前的一些传统车企也已经深度介入，并开始渐入佳境。威马汽车此时归来，面对的将是群狼猛虎环伺。

更重要的是，威马汽车的新主人，究竟实力如何？这个实力不仅包括经济实力，还包括对汽车产品各个环节的管理和运营能力。从白皮书看，浮出水面的新主人，为深圳翔飞汽车销售有限公司，虽然有媒体挖出它与宝能汽车有着千丝万缕的联系，但它在汽车行业的名气，却并不突出。还有媒体爆出消息：截至2025年6月，深圳市宝能投资集团有限公司被执行总金额超500亿元，宝能汽车集团有限公司被执行金额逾120亿元，实控人姚振华个人被执行金额也超310亿元，三个主体均被限制高消费。

如果从这次复产的操作来看，这么重要的事情，只是在官方公众号上给供应商发个白皮书，似乎显得太不重视了。对于老道的汽车厂家来说，至少也应该来一场隆重的复产仪式，以重塑形象，并给公众和广大的汽车消费者带来强大信心。不知其后，新主人会不会举办这样的仪式。

特别是在威马汽车停摆的这段时间里，有不少威马车主在售后服务上大吃苦头，作为新主人，也总应该对这些车主进行一定的问候，并拿出新的计划和做出新的承诺，让车主尽早感受到新的服务和新的温暖，以展示新主人重振威马汽车的崭新形象。但在白皮书中，新主人却“只字未提”车主们迫切期待的售后服务问题，这显然也是很不老道的。不知何时，新主人会去重视和解决这个问题。

而对于上述情况，聪明的消费者总会看在眼里。因此，宣布复活的威马汽车，究竟能否迅速重振威风，重新吸引消费者，并很快走出困境，逐步实现其新提出的宏伟计划，还是非常值得观察的。我们不妨拭目以待。