社区对具备越野基因的大型踏板车进行2025年考察
本田 X-ADV 的评价可谓两极分化：它究竟是大型踏板车还是探险摩托车？1000 马力以上的摩托车爱好者们对本田的这款跨界车型褒贬不一。从日常实用性到越野性能——我们分析了社区的反馈，并结合我们的试驾体验，最终得出 X-ADV 的真正定义。
本田 X-ADV 750 - 社区最关注的话题
X-ADV 在摩托车爱好者群体中引起了争议：对于经典摩托车爱好者来说，它太重、太贵；但对于合适的特定目标群体来说，它却是一款理想的独一无二的车辆。
长途驾驶者满意度高：多位用户表示行驶里程超过 30,000 公里后没有出现任何问题，尤其是在舒适性和日常实用性方面。
主要的批评集中在性价比（不含配件售价 14,100 欧元）、重量以及与雅马哈 TMAX 的比较上。
DCT变速器和改进的人体工程学设计一直受到车主的好评。
本田 X-ADV 750 2025 款车型在 1000PS 社区检查中
编辑点评——NastyNils在测试期间对本田X-ADV 750的评价
2025款本田X-ADV是对这一备受争议的概念的持续演进。本田针对关键问题进行了专门改进：与前代车型相比，DCT双离合变速器在城市低速行驶时运行更加平顺。软件能够更好地识别驾驶情况，即使在狭窄缓慢的弯道中也能可靠地选择合适的档位。这有效地使手动换挡成为过去式。改进后的座椅解决了设计上的一个缺陷：传统摩托车的骑行姿势类似于踏板车，骑手的重量分布在脚部和臀部，而X-ADV的骑行姿势则更像踏板车，几乎所有重量都集中在座椅上。新座椅提供了更高的舒适性和更好的后部保护，使长途旅行更加舒适。定速巡航是新增功能。配备的用于越野站立的脚踏实用性不高。在典型的越野骑行中，骑手可以轻松地坐着骑行。较高的跨骑高度仍然是一个缺点，上下车时需要一定的灵活性。关于目标群体的关键信息：X-ADV 不是第二辆摩托车，而是为那些车库里堆满了闲置摩托车，渴望再次驰骋公路的人们打造的主要交通工具。它的目标用户并非收藏家或性能爱好者，而是务实、高里程的骑行者，他们希望兼顾日常实用性、长途舒适性和操控性。对于那些寻求速度快的经典踏板车骑手来说，X-ADV 的价格过高。追求性能的骑手会觉得它缺乏运动感。但对于其核心目标群体——那些日常骑行、经常长途旅行且重视易用性的人群——而言，这是一个非常契合的理念。技术亮点：5 英寸 TFT 显示屏，配备清晰的四向控制按钮、多种骑行模式（雨天、砾石路、用户自定义模式）、加热手把和手动调节风挡。配件也体现了其卓越的品质：我们测试的 SW-Motech 尾箱以其高品质的机械结构和简便的操作给我们留下了深刻的印象。
“本田 X-ADV 不是偶尔使用的玩具，而是一款真正能让你爱不释手的车。它像踏板车一样实用，但在弯道甚至越野路段却乐趣十足，从情感上来说，它比许多人想象的更像一辆摩托车。”
本田 X-ADV 将于 2025 年达到 1000 马力
社区 – 意见（汇总）
总体评价积极。社区内部存在明显的分歧：拥有者和长期用户表达了非常积极的评价，而非拥有者则常常对重量、价格和理念持怀疑态度。
正面/中性/负面比例：约 70% 正面，20% 中性，10% 负面（根据语气估算）
身份问题：踏板车还是摩托车？
讨论的焦点之一是车辆的分类。许多人认为X-ADV更像是一款拥有踏板车般舒适性的摩托车，而非纯粹的踏板车。它与探险摩托车在外观上的相似性也引发了争议，甚至有人称其为“GS的竞争对手”。
适合日常使用和长途旅行
多位用户反馈了极其积极的长途骑行体验：单日骑行超过1000公里而未出现任何问题，多次完成前往北角（7000公里）的多日骑行，以及多年累计骑行超过30000公里。与传统探险摩托车相比，这款摩托车的舒适性显著提升，尤其适合髋关节和膝关节有问题的用户。其骑行姿势即使长时间骑行也不会感到疼痛。
DCT变速器作为卖点
车主们对双离合变速器赞不绝口。即使在城市交通和蜿蜒道路上，自动换挡也十分可靠。手动换挡模式很少被用到。
与雅马哈 TMAX 的比较
详细对比显示，TMAX 是一款纯粹的踏板车，拥有更宽敞的腿部空间、更大的头盔储物空间和更低的维护成本。X-ADV 则更像摩托车，操控更灵活，但由于采用钢制车架，重量也更重。X-ADV 的维护成本预计更低。
对尼尔斯测试报告的积极评价
一些评论明确称赞了测试报告的质量和清晰度，特别是对目标群体的早期明确说明。
使用场景：单车代替第二辆车
用户社区证实了尼尔斯的理论：X-ADV 最适合用来替代车库里几辆闲置的摩托车。用户反馈说，他们之前骑的是宝马 GS、哈雷戴维森或其他摩托车，后来换成 X-ADV 后，骑行里程反而增加了。
本田 X-ADV——1000PS 车迷群体最常批评的车型
价格（最常被批评的一点）
不含配件的售价为 14,100 欧元，价格相当高。尤其值得诟病的是，诸如尾箱和防撞杆等基本配件都需要额外付费。这使得这款车对注重价格的买家缺乏吸引力。
重量
由于采用了钢制车架，这款车的重量过重，这一点备受诟病，尤其是与更轻的TMAX相比。不少评论都指出这款车“太重了”。
腿部空间和人体工程学
身材较高的驾驶员反映腿部空间不足。一位腿长 80 厘米的驾驶员表示，停车时座椅位置太短，坐着时又太长，感觉不舒服。与 TMAX 相比，这被认为是一个明显的缺点。
头盔存放处太小
与 TMAX 直接比较，较小的头盔储物空间受到了批评。
维护通道
X-ADV的电池更换过程较为繁琐（需要拆卸多个部件），而TMAX只需一分钟即可完成。此外，在维护方面，X-ADV的链条传动相比皮带传动也是一个劣势。
6. 视频中的广告
有人投诉 YouTube 视频中广告过多。
愿望与建议
恢复前转向灯照明（出于对迎面而来的车辆的安全考虑）
更低的底价或包含标准配件
改进了对电池等维护点的检修。
更大的头盔储物空间
讨论要点：链传动比皮带传动需要更多的维护。但是，链传动也更便宜！
NastyNils 与社区——共识与分歧
比赛：
编辑团队和社区一致认为，X-ADV 不是一款普通的车型，而是一款专为特定用户群体打造的独特车型。
双方都认为DCT传输技术的改进意义重大。
改进后的长椅被认为是一项重要的进步。
其高度适合日常使用和长途旅行这一点得到了一致认可。
区别：
NastyNils 认为越野时脚踏板没有必要；但社区对此持不同意见！
编辑团队认为，对于目标群体而言，这一概念是中性偏正面的，而部分社区成员则对此表现出截然不同的情绪（既有非常积极的，也有非常消极的）。
社区对价格的批评比编辑评论中更为明显。
异议 - 许多 X-ADV 车主在实际使用中会用到脚踏板，但 NastyNils 认为它们是多余的！
结论：本田 X-ADV 2025
2025款本田X-ADV既不是踏板车，也不是摩托车或探险车——而这恰恰是它如此令人兴奋的原因。它兼具实用性和情感性。那些因为觉得一切都太复杂而骑行不够尽兴的人，会在这里找到一款激发他们骑行热情的座驾。它以一种引人入胜的方式，在日常使用、长途旅行和探险之间实现了完美的平衡。
直观的DCT变速器
高驾驶舒适性
坚固底盘
多功能日常实用性
高质量的工艺
踏板车储物空间兼具摩托车性能
实际环境中的电子设备
高门槛
宽跨步
相对较重，长途旅行时坐姿过于僵硬。
关于本田 X-ADV 2025 的常见问题解答 - 今天
–问：本田 X-ADV 750 适合初学者吗？
**答**：本田 X-ADV 750 在一定程度上适合新手，但存在一些限制。它拥有 59 马力，整备质量为 238 公斤，并非典型的入门级摩托车。双离合变速器 (DCT) 使起步更加容易，因为无需使用离合器或换挡。然而，较高的车重和相对较高的跨骑式车架对骑行者的体能提出了一定的要求。有踏板车骑行经验或体能较好的人可以轻松驾驭。对于完全的新手，建议先选择更轻便的车型。
–问：本田 X-ADV 加满油后能行驶多少公里？
**答**：油箱容量为13.2升，百公里油耗约为4.5-5.5升，续航里程约为250-300公里。在城市交通中，续航里程约为240公里；在乡村道路和高速公路上，续航里程可达300公里。实际使用中，建议以280公里左右作为较为可靠的续航里程规划。
–问：本田 X-ADV 750 适合长途旅行吗？
**答**：是的，它非常适合旅行。据用户反馈，单日骑行里程可达1100公里。直立的骑行姿势、良好的挡风效果、舒适的座椅（尤其是2025款及以后的车型）以及定速巡航功能，确保了长途骑行的舒适性。配备行李系统后，即使是长途旅行也能轻松应对。不过，对于经常两人出行的情况，还有更舒适的选择。
–问：本田 X-ADV 与同级别竞争对手相比如何？
**答案**：X-ADV 的定位比较特殊。与雅马哈 TMAX 相比，它更接近摩托车的操控感和更好的弯道性能，但牺牲了踏板车的舒适性。与本田 Forza 750 相比，它更加灵活，用途也更广泛。与大型探险摩托车相比，它更适合日常使用，但动力和越野能力稍逊一筹。
–问：本田 X-ADV 的越野能力究竟如何？
**答案**：它非常适合碎石路、土路和轻度越野地形。凭借 145 毫米的离地间隙和稳定的悬挂系统，它的越野能力显然比传统踏板车更强。然而，由于其 238 公斤的重量和公路轮胎，它并不适合真正的耐力赛地形。
–问：本田 X-ADV 适合载客骑行吗？
**答**：偶尔载客出行足够，但不太适合两人经常出行。乘客座位较高，舒适度尚可，但并不出众。约170公斤的载重对于两人及行李来说略显局促。
+问：与前代车型相比，2025 款车型的溢价是否值得？
–问：本田 X-ADV 是否适合城市交通？
**答**：非常棒。双离合变速器让走走停停的交通状况变得轻松，手刹在城市交通中非常实用，直立的座椅位置提供了良好的视野。唯一的缺点是920毫米的宽度在狭窄的停车场里不太方便停放。
–问：本田 X-ADV 需要多久保养一次？保养费用是多少？
**答案**：首次保养在行驶1000公里时进行（约150欧元），之后每行驶12000公里进行一次保养（约300-400欧元）。24000公里时进行大保养，费用约为600-800欧元。保养费用远低于雅马哈TMAX。
–问：本田 X-ADV 和雅马哈 T-MAX 哪个更好？
**答案**：TMAX 提供最大的踏板车舒适度和更大的储物空间。X-ADV 的优势在于其多功能性、更佳的操控性和更低的维护成本。踏板车爱好者选择 TMAX，而全能型用户则选择 X-ADV。
–问：2025款车型有哪些技术改进？
**答案**：优化了双离合变速器软件，换挡更平顺；配备了全新更舒适的座椅；标配巡航控制功能。发动机和底盘保持不变。
–问：本田 X-ADV 也适合长途高速公路行驶吗？
答：是的。定速巡航、良好的挡风效果和高稳定性使其非常适合高速公路行驶。最佳持续行驶速度约为130-140公里/小时。
–问：本田 X-ADV 750 的可靠性如何？
**答**：非常可靠。行驶里程超过7万公里而未出现问题的情况并不少见。没有已知的缺陷，做工精良。
–问：本田 X-ADV 适合多高的车身？
**答案**：最适合身高在165厘米至185厘米之间的骑手。身高低于160厘米，重量可能成为问题；身高高于190厘米，腿长的骑手骑行姿势可能不够舒适。
–问：本田 X-ADV 750 最常见的维修有哪些？
**答**：没有典型的薄弱环节。正常的磨损会影响链条、刹车、轮胎和电池。老款车型偶尔需要进行DCT软件更新。
–问：有哪些替代车型能提供与本田 X-ADV 类似的骑行体验？
**答案**：没有直接的替代品。本田 Forza 750 更舒适，雅马哈 TMAX 更像踏板车，而配备 DCT 变速箱的本田 NT1100 更像摩托车。X-ADV 依然独树一帜。
–问：本田 X-ADV 最常购买的配件有哪些？
**答案**：尾箱系统、防撞杆、车轴保护器、更高的挡风玻璃、边箱支架、舒适座椅、导航支架和 USB 接口。
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