这张内饰图一刷屏，我突然冒出一个念头：要是早半年出来，iCAR也许就不至于这么难。看着那些线条和灯光，仿佛在提醒时间比价格更能决定口碑。
今年上半年，iCAR在国内卖了不到两万五千辆，同比下滑了将近四成。在新能源卷到飞起的当下，这数字不再只是卖得一般，而是带点危险的信号。
可偏偏就是在这个时候，第三款车型V25的内饰曝光了——外观早就亮相过，只差最后临门一脚。评论区吵得特别厉害，仿佛每一个细节都在被放大，甚至有人说这副方盒子还能打多久。
放在现在这个时间点，V25出现得其实有点微妙。两年市场打价格战，轿车和城市SUV利润被挤薄，硬派越野的小众却突然成了避风港。
坦克300带起的那股风还没完，甚至还衍生出增程这条路子。很多人不是真想翻山越岭，只是想要一副能翻山越岭的样子。年轻人这种需求，日常省油省钱，周末出去玩不焦虑，路边停着也要好看。
V25正好卡在这个需求点上——四米六的方盒子，圆形大灯，粗犷保险杠，尾门挂个小书包，接近角28度，离去角24度，还带拖车钩能拽一吨八。
它用增程，纯电续航约145公里，满油满电能跑一千公里以上，日常用电，周末用油，没有里程焦虑。
这个组合放在方盒子上，确实比纯电更有说服力，毕竟买这种车的人，嘴上说城市通勤，心里其实带着一个说走就走的梦。
不过V25进入的市场并不空，它周围也有对手。哈弗猛龙、捷途山海T2都在徘徊，各自有狠招。
内饰延续了V23的路子：窄仪表台、大悬浮屏，怀挡把中央通道腾出来放两个无线充电板和杯架，底下还掏空塞了充电接口。最舒服的是没有把空调按键塞进屏幕，一排物理按键还在，开车时不想戳屏幕的人会感激这一点。
座椅用仿皮，门板厚实，整体耐看，坐进去不掉价，用久了也不容易烦。说到底，这台车卖的不是配置表上的数字，而是一种生活方式的错觉——你开着它，看起来像是随时能逃离城市的那种人。
这台车最终能不能让iCAR回血，关键在于定价，是否能让年轻人刷卡不再犹豫。现在讨论最热闹的，是这车到底该卖多少钱，才会真的心动？
